北汽入局，“宁王”换电再扩圈
面对到2025年超2000亿元规模的换电市场“蛋糕”，头部玩家加速组建换电“朋友圈”。6月19日，北汽集团宣布已与宁德时代签署深化战略合作协议，进一步深化双方在新能源产业领域的合作。
根据协议，双方将针对下一代纯电动平台CIIC滑板底盘项目开展深入合作。同时，在换电业务领域，双方及宁德时代全资子公司时代电服的合作将围绕换电车型与换电块开发、换电块流通和电池相关数据管理，换电站区域合作等方面展开。双方及下属公司还将在重卡换电业务相关车型的开发、销售及其配套的电池销售、租赁及能源服务等方面开展合作。据了解，北汽集团、宁德时代与时代电服已签署换电项目框架协议。
2022年，宁德时代全资子公司时代电服推出换电服务品牌EVOGO及组合换电整体解决方案，宁德时代正式入局换电赛道。此前，宁德时代已与多家车企签署换电项目合作协议并在多座城市建设换电站。其中，今年1月16日，江汽集团与宁德时代在动力电池供应、换电技术导入、产业链降碳等方面开展合作，共建战略联盟；此后，宁德时代与滴滴成立换电合资公司，双方将从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务；今年5月16日，广汽集团旗下广汽埃安与宁德时代、时代电服签署换电项目合作框架协议。从合作方来看，宁德时代的换电“朋友圈”不仅涉及车企，更拓展至出行企业。而本次与宁德时代达成合作的北汽集团，在换电领域已深耕多年并在出租车市场布局大量换电车型，拥有丰富经验与资源。
中邮证券发布的研报显示，换电模式补能时间短、对电池寿命损耗低，在营运乘用车和商用车补能等场景需求较大，是对充电补能模式的有效补充，充电与换电能够共同支撑新能源汽车市场庞大的补能需求。同时，早在2020年5月，换电首次被写入政府工作报告。同年10月，国务院办公厅印发的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》提出，鼓励开展换电模式应用。去年12月，在全国工业和信息化工作会议上，工信部明确2024年支持新能源车换电模式。在利好政策与市场需求下，处于风口期的换电模式吸引众多企业入局。
值得注意的是，竞逐换电赛道的同时，如何突破盈利难题也成为焦点之一。据东方证券测算，换电站达到盈亏平衡点的利用率约20%，即每站每天需服务88次才能勉强不亏本。在外界看来，宁德时代持续扩充换电“朋友圈”，首先欲通过规模化效应寻找商业化平衡点。在宁德时代的合作伙伴中，北汽集团、广汽埃安均为头部车企，滴滴则拥有庞大的网约车市场，能够缩短换电的规模化路径。
此外，率先跑通换电规模化，也能更早抢占换电标准话语权。除宁德时代外，作为换电市场“老将”的蔚来，从去年开始相继与长安、吉利、江汽集团、奇瑞汽车、安徽国资合作，开放换电网络以实现彼此互联互通。在蔚来与车企的签约中也提到“推动换电电池标准建立”。
而对换电标准化问题，宁德时代方面在成立换电品牌初期便表示，“巧克力换电块”可适配全球80%已经上市及未来三年将上市的纯电车型，车企不需要调整底盘，只需要开发适配“巧克力换电块”的换电支架。在中国电力企业联合会副秘书长刘永东看来，换电标准达成的前提是企业之间达成共识，特别是在乘用车领域，更多车企在商业上开展合作，成为有利于推动换电标准统一的基础。
北京商报记者刘洋刘晓梦