小号“迈巴赫”！立标大奔百公里只要5、6个油？
都说奔驰E级是普通人的天花板，那今天就看看天花板里的高配，这台售价更贵，油耗更低的混动E级如何？
这一代E级在视觉上还是能够给你很强的新鲜感，“花生灯”的回归让E级有了更高的辨识度，依旧是大标和立标两种造型风格供消费者选择，分别对应运动和豪华，两者在诸如前格栅内部设计等细节处都有所区别。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为5092/1880/1493mm，轴距3094mm，轴距相比海外版标轴车型优势明显。另外，国产长轴版车型延续了老款车型的设计，拥有专属的C柱三角窗，看上去足够的尊贵。
虽然花生灯造型独特，但这台插混E级上的灯光配置并不高，灯腔内采用LED光源+反光碗的照明结构，铺路效果确实与透镜结构相比，差点意思。
内饰无论是造型还是质感，都是奔驰大幅拉开与宝马、奥迪差距的环节。整套内饰风格来自于自家的EQ系列，而与之匹配的MBUX软件顺理成章的也变为第三代产品。当然，在这个智能化的时代，屏幕尺寸只是基本操作。
在氛围感上，奔驰又日益精进，内饰氛围灯已然成为奔驰内饰不可少的经典元素之一，这种以光带直射或者反射的处理手法非常高级，换句话说，在夜晚谁会拒绝一台E级？
后排座椅加入了10项中国专属配置：座垫加长、头枕加热、电动可调后排座椅和后排环绕氛围灯等。这些配置的加入非常讨消费者的喜欢，让这台国产奔驰带来的尊贵感，无限趋近于自家大哥，不是普通S级，而是迈巴赫S级！
搭载2.0T+电动机组成的插混系统，25.4千瓦·时的电量可实现106公里（WLTP工况）的纯电续航，在直流充电模式下，20分钟即可从10%充至80%；更有保持蓄电池电量模式、电动模式、混合动力模式、运动模式、个性化模式5种驾驶模式和D+无能量回收、D-加强能量回收、D标准能量回收3种能量回收模式。
驾驶层面，奔驰的标定有所回归，开起来更像“老奔驰”的质感，整体像浸入在油液之中，关键词是缓慢、渐进，油门和方向盘有意减缓你的动作。
只要你不狠踩油门，一切关于车的反馈都很柔和且顺滑，包括在纯电模式下行驶，起步阶段动力释放依旧不贼，这并不代表它与你的驾驶意图有所脱节，而是奔驰刻意营造的一种无感的加速体验。
如果与上一代E级相比，全新一代的E级的悬架明显更软了，BBA已经彻底了解这个级别消费者的诉求，将路面体颗粒感降低，厚重的底盘也将颠簸过滤的更为干净，搭配略显迟缓的转向和动力响应，沉稳惬意显然更对E级的路。
奔驰对于这套混动系统有独到的理解，在有电的情况下，这几乎就是一台电车，除了你地板油或者全程运动模式，否则发动机的存在感极低，极少的工况下才会介入；当纯电续航显示为0km，电池依旧储存部分电量，但并不会通过发动机给电池充电（起码在纯电续航里程上，始终保持0km续航），整体逻辑更趋近于弱混系统，电机仅用于起步或辅助加速，2.0T的发动机依旧为主力，如果阁下想继续享受纯电下的丝滑感受，就需要找充电桩补能了。
官方公布的百公里油耗有些夸张，实际在馈电情况下，日常通勤的油耗约在5-6L/100km左右。
驾驶辅助方面，新车能实现L2导航辅助驾驶，在高速和城市快速路上可以自动变道、自动超车、自动远离大车和自动驶入驶离匝道，并且细节上更加针对本土化进行定制，具备更小变道空间和更低变道速度（50公里/小时）。
写在最后
纵观德国BBA三驾马车，5系吃了外形的亏，无论是销量还是口碑都不尽如人意；A6L依旧是性价比之选，只不过它需要通过降价换销量；E级依旧是这个级别最有排面的选择，只不过新势力品牌的高歌猛进，让E级也得自降身价面对现实。
