重返销量前三，“乌龟”零跑实在地走自己的路
2024年，新能源汽车产业格局进入深度重塑期，多方预测，市场还将一“卷”再“卷”。面对技术和车型的不断迭代，还远未确定的市场竞争格局，催生了一匹匹黑马杀出重围。其间细看，零跑的节奏和步伐一直比较稳当。
7月1日，零跑公布了6月的交付数据：20116台，首次迈入“两万俱乐部”。创下历史新高的单月交付量，也带动其2024年上半年累计交付量来到86696台，居中国市场新能源全品牌头部阵营、新势力第一梯队。
紧接着在7月的第二周(7月8日-7月14日)，零跑又以0.45万辆的周销量重返新势力前三，在中国市场新能源全品牌排名中超越大众新能源，更进一步。至此，零跑宣布已于7月上旬突破40万台累计交付量，充分体现了发展的加速度。
良好的发展势头之下，零跑如何让自己成为不一样的造车企业？
从零跑八年多发展的底层逻辑中来找答案，不难发现，务实的造车“哲学”、对技术研发和资金效率的执着，如同其前行路上的双子星，从战略和路线上被打造成了独具特色的双子引擎。
40万辆背后的新能源车企“实在人”
内卷卷什么？内卷为了什么？这两个问题可能是近两年新能源车企一切探索的起点。
零跑创始人、董事长、CEO朱江明说：“我们想卷的不是价格，而是用户价值。我们更在意用户对零跑产品的体验。”
6月底，零跑C16正式上市，定位超舒适智能6座SUV，上市指导价15.58万-18.58万元，进一步夯实了自己在15万-20万元价格带的产品矩阵。朱江明认为，在20万以内，零跑C16为用户提供了远超同级的配置和产品体验。
如零跑是已经跑出来的新势力车企黑马，数据显示C16上市48小时大定达5208台，也有望成为新能源家用SUV市场的又一匹黑马。
据介绍，价格并不“豪华”的C16，作为零跑LEAP3.0技术架构下的旗舰车型，却搭载了行业领先的“四叶草”中央集成电子电气架构，是真正软件定义汽车的产品；还拥有Orin-X+激光雷达硬件的高阶驾驶辅助系统，全系标配高通SA8295P旗舰智舱芯片，影音娱乐上引入了后排吸顶屏和21扬杜比全景声豪华音响，实现了同级市场首屈一指的座舱智能化及豪华体验。
在一辆不到20万的车型上投入这么多，业内有评价称，这是一款真正的具有“高品价比”的新能源汽车。
事实上，这不是零跑第一次被贴上此类标签，从2023年度15万-20万元区间中型新能源SUV销冠零跑C11，到今年3月正式上市的零跑C10，众多前沿技术“上车”，再结合车型上市定价，零跑一次次立住了这个标签。
中国汽车工业协会推出的《2024新能源汽车消费洞察报告》显示，随着渗透率不断提高，消费者对新能源车的偏好聚焦到10万-20万元的大众消费主流价格带。
朱江明曾表示：“我们重新定义人民币15万-20万元级别新能源汽车的选车标准。”对此更现实的解释是，亲民的价格与豪车才有得配置可以共存，并不是一个伪命题，零跑选择的就是一条“平价高配”的路——如他所说的“同样预算的情况下，可以买到更高配置、更优品质、好而不贵的产品”；以及“在15万到20万价格区间，零跑该有的全都有，不该有的也有”。
那么，在亲民价格空间内提供顶级配置，为什么零跑可以做到？
朱江明解释有三个原因：一是坚持全域自研，包括电池、电驱等占整车成本60%以上的核心零部件自己研发、自己制造，省出了一部分的成本空间；二是始终坚持技术创新、优化设计，采用最有竞争优势的解决方案；三是坚持以成本定价，把优化出来的利润空间让利给用户。
在这个新能源汽车风起云涌的时代，真正的竞争力源自对技术的深度掌握与对市场的精准洞察，而非一时的热度或噱头。
一边开展以降本为目的的技术创新，一边严抓资金的使用效率，如今看来，全域自研赋予了零跑快速响应市场变化的能力，技术创新则是其持续领先的动力源泉，而成本定价策略则确保了零跑的产品能够触达更广泛的消费群体，形成强大的市场竞争力。可观的市场表现证明，只要打法务实、精准，行业里不冒进、不浮夸的“乌龟”，也能稳步前进。
全球化布局将成提振信心新材料
在之前很长一段时间内，国际汽车品牌在中国市场都占据着统治地位；最近几年，我们却开始看到它们在中国市场的定价权和品牌溢价已经受到挑战，甚至正逐渐被瓦解。在这另一面，凭借在产品、技术及供应链等层面的优势，中国新能源汽车正加速驶向海外市场。
在朱江明看来，一个最终能立住脚的车企，一定是全球化的。
自然，零跑在关于全球化的布局上也不甘落后。它具体想怎么走？从中国汽车行业首个反向合资公司的成立中，可以探得一些端倪。
5月14日，Stellantis集团与零跑汽车按51%比49%的比例成立的合资公司零跑国际正式成立。前者的优势在海外渠道和制造资源，后者的优势在多年厚积的产品和技术，因此，Stellantis集团提供全球市场资源和影响力，零跑扮演品牌和产品输出的角色，强强联合致力于拓展除大中华区以外的其它全球主要市场。
这种轻资产形式的出口，打造了一个中国汽车出海模式的创新解。
“中国市场+海外市场+Tier1供应商”的行业独特发展模式，相较当前其它中国车企产品出海，在正常市场情况下，预计将推进得更加高效和快速。极端情况下，零跑国际的抗风险能力也更强——在没有关税限制的市场，零跑汽车将直接出口；在有限制的市场，Stellantis集团将帮助零跑汽车实现本土化生产，即零跑汽车出口汽车零部件，Stellantis集团负责组装生产。
根据规划，借助Stellantis集团在全球的分销渠道，零跑国际自今年9月起会在法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场推出零跑汽车；在今年年底前共计拓展包括Stellantis&You网络在内的200家销售网点，并于2026年将销售网络拓展至500家。而零跑C10与T03将作为零跑国际首发产品，后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。
此外，今年年底，零跑产品还将登陆包括中东和非洲地区，印度和亚太地区的澳大利亚、新西兰、泰国、马来西亚，以及南美地区的巴西和智利在内的海外市场。
这场合作，使人们对零跑出海有了更多的想象空间，或将成为提振外界对这个造车新势力信心的新材料。
凭借着多年在技术进步、品牌建设及产品体验等方面厚积的竞争力，在行业这一轮残酷的价格战中，零跑闯得并不被动。C16助力，零跑下半年交付有望创新高；出海布局拉起，预计明年零跑将国内国外两开花……如此看来，零跑接下来要走的路也是坚定且充满希望的。