买来7天，上牌仅3天，新车就当街起火？你信得过电动汽车么？
四川阆中一车主发布视频称，自己上牌才3天（买来才7天）的比亚迪汉发生了自燃，当街烧毁……引发热议。2022年第一季度，我国电动汽车起火数据统计已经出来，大家可能也都看过了。比起往年，起火发生率翻了好几倍。
于是小伙伴们就提出：都知道特斯拉用的三元锂电池，安全系数并不是锂电池里最高的。那如果我们购买相对更安全的锂电池（车型），是否火灾发生率就会降低呢？――比如磷酸铁锂电池，虽然储电量低于三元，但行业公认其安全系数远高于三元锂电。
都说磷酸铁锂更安全？
2022年上半年，它烧的更多
然而，国内汽车媒体“狸猫实验室”搜集了国内2022年上半年，电动汽车起火事故的总和，并根据各品牌、各车型做了数据统计，最后以《2022年上半年媒体公开报道的国内新能源汽车自燃事件统计表》的形式发布。
（图片为“狸猫实验室”发布）
可这不统计不要紧，一统计全傻眼！――因为根据统计的数据来看，2022年上半年，起火烧掉的电动车，磷酸铁锂车型竟然比三元还多！很多人看到这样的结果，都傻眼了，因为这与“常识”不符啊！
事实上就算是目前行业公认安全系数最高的比亚迪“刀片”，在过去的1年多时间里，起火的报道也不是没有，无论是在中国国内（碰撞试验、以及商品车使用过程中），还在越南（出口刀片EV汉）。――要知道，目前国内应该是没有安全系数比“刀片”更好的电芯了（公开展示针刺）！
什么是“单体”，什么是“成组”
那为啥明明很安全，在各种极端试验下都稳如泰山的电芯，却会在装车后表现的“没想象中那么安全”呢？――其实这涉及到“单体”和“成组”的概念！要知道，“单体安全”并不意味着“成组安全”。
什么是“单体”，什么又是“成组”呢？――以特斯拉为例：早期的MODEL-S整个底盘下方，是一整块动力电池包，彻底拆解后，里面是大约7000节“5号电池”（搞笑的说法而已）。“5号电池”真实的身份是18650电池。日本松下的产品，三元锂电类型，钴酸锂体系。
这一颗一颗拆开的“5号电池”，专业上就叫做“电芯”。而从特斯拉底盘上拆下来的整个“铁箱子”就是“动力电池包”，统称“电池组”。――把无数“电芯”组装成“电池组”的过程，就叫做“成组”。――我想这么说，大家都能懂。
“单体安全”并不意味着“成组安全”
电芯单体的安全性能高低，不能代表“成组”后的总体安全性。因为“电池组”是几千颗“电芯”组成的，而任何学过机械原理的同学应该都记得一个公式：系统的可靠性≈所有单体意外率“求和”。
打个极端点的例子来比喻：比方说一节电芯的起火概率是“十万分之一”；那么2节电芯组装到一起后，总起火概率就是“五万分之一”；10节电芯组装到一起后，总起火概率就是“万分之一”；100节电芯组装到一起后，总起火概率就是“千分之一”……
而在真实情况下，电动汽车的“电池包”，除了“电芯”之外，还有散热系统、外壳、单体保险丝、均压电路板、分组温度传感器（也有用单体传感器的）、通信电路板……任何一个东西故障，都可能导致危险发生。
电芯在不同的损伤模式下，
表现出来的破坏程度不同
而且退一万步说，不同的电芯，在不同的损伤模式下，表现出来的破坏程度也不同。前阵子网上有一个技术大牛，他专门做了一次特斯拉18650电芯的破坏试验。并把测试过程拍成视频记录下来传到网上供大家观摩。
视频中，操作者用砍刀、甚至斧头，直接暴力的将电芯拦腰砍断，结果电芯都没发生任何的冒烟、起火、燃烧、爆炸。仅仅只是冒了几个水泡，就消停了……这令所有人感到不可思议。三元锂电不是不安全么？不是一碰就炸么？
然而，在接下来的“针刺测试”中，特斯拉的18650电芯只是轻轻一扎，就瞬间火光四起，当场炸的粉身碎骨！扎几次炸几次，无一例外！18650电芯在大刀斧头面前都“毫无惧色”，区区一根针就能叫它血溅当场的画面让人印象深刻。这也印证了电芯在不同的损伤模式下，表现出来的破坏程度不同的事实。
2022年上半年数据来看，
电车距离安全还有一些距离
所以电池的安全问题，我们不能太乐观。未来电池应当经历更多、更残酷的各种极限考核才行！比如短路、过充、过放、明火焚烧、及低温冷冻、电锯、电钻、针刺、挤压、刀砍、实弹射击……也就是将目前的“军标”下放成“民标”来用。
电车虽好，但问题也不少，起码就当前来讲，不管续航是不是够用，起码安全问题至少得解决掉，然后再谈如何普及。可就2022年上半年电车自燃事故的情况来看，似乎电车距离安全还有一些距离。