武道高速子母岩特长隧道顺利实现双幅贯通
多彩贵州网讯(本网记者程曦)9月19日，由贵州交建集团所属路桥集团承建的武隆至道真高速公路子母岩特长隧道顺利实现双幅贯通，为武道高速全线顺利通车打下坚实基础。
子母岩特长隧道起于渝黔交界，大娄山延伸段向四川盆地过渡的斜坡地带，为分离式特长隧道。隧道全线长7407米，分为贵州段和重庆段，其中贵州段左线长5348米，右线长5393米，是贵州在建公路单端掘进最长的反坡隧道。
据悉，该隧道沿线穿越2处向斜、3条断层破碎带，施工过程中遇大小溶洞40余处，含岩溶涌泥和大型溶腔等，施工难度极大，是武道高速公路最大控制性工程和重难点工程。特别是在隧道开挖过程中，遇一大型溶洞横穿左右洞，溶洞面积约1.2万平方米。
面对大型溶腔，项目部创新提出工程地质测绘+三维激光扫描仪技术+地质雷达勘测+钻孔勘探相结合的方法来确定溶腔发育的位置、方向、形态、顶板厚度等。在确定溶洞的基本特征后，因地制宜，充分运用溶洞天然条件，采用“机械通风+竖井通风+溶洞通风”的方式，预留风口，安装自主设计的导引装置，向掘进工作面进行通风，大大降低了通风电能使用量，且具有很好的经济环保效益。
面对施工发现可燃气体，项目部严格遵循“加强通风、勤测可燃气体、严禁火源”的原则，采取矿用钻机在掌子面钻多个长达100m超前钻孔来释放可燃气体，并利用风机改善洞内的通风效果，降低气体浓度，确保隧道施工安全顺利进行。
面对1.35万方、近6个标准的游泳池的拱顶竖向涌泥，项目管理团队采用超前地质钻、地质雷达扫描等手段，探测、小孔揭露，泵送混凝土封堵、大管棚根管钻进和超前小导管支护方式处置拱顶塌腔，采用洞渣堆载拦截反压，待涌泥稳定后，用台阶法清除涌泥。
面对岩爆现象，项目部采用超前钻探、声反射等技术监测岩层内的地应力，再向钻孔内注水，减低岩层地应力，同时设计了专门适用于岩爆段开挖台车等综合防爆方式。
为更好推进项目建设，抓好重大工程建设机遇，武道1标项目部积极推动产研结合，与西南交通大学等科研单位紧密合作，不断优化施工工艺和提高技术水平，累计开展了“复杂地质特殊环境下特长公路隧道低碳绿色建造关键技术研究与应用”“岩溶区公路隧道深大竖井反井法施工与联合通风关键技术研究”等一系列科研攻关，为今后省内“特长”重难点隧道建设提供相应的科研成果和先行先试的经验借鉴。
据了解，武道高速起于武隆区东侧，即G65渝湘高速斑竹林附近，与在建的垫江至丰都至武隆高速公路直联，止于贵州省道真县，经洛龙、河口、巴渔，接已建成的道真至瓮安高速公路道真支线。作为贵州与重庆之间的重要交通通道，武道高速建成通车后，道真至武隆的行车时间将由2.5h缩短至0.5h，对黔北地区加快融入成渝经济区，支撑区域工业化和新型城镇化进程，促进区域旅游业快速发展及乡村振兴建设具有重大意义。
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