巴拿马运河如何解决水源问题 | 航运界
来源：航运界
航运界网消息，在最新的《运河连接》中，巴拿马运河管理局称，敦促客户进行预订，以便按计划过境。
对于巴拿马运河来说，也没什么不同。大西洋的气温升高，再加上厄尔尼诺现象的出现和雨季的延迟，直接影响了运河水库的淡水水平，而这对运河的运营至关重要。
巴拿马运河非常重视缺水问题，并致力于探索所有可用的解决方案，以最大限度地减少对运营的影响。
根据巴拿马运河管理局的说法，截至目前，所有提前预订的过境都将如期通过运河，并进一步敦促客户提前预订。干散货和液化天然气运输船受到的影响最大。正如客户所证实的那样，集装箱船能够更好地处理这些限制，有预订的船只通常会提前到达并等待预订的时段，继续按计划过境。
在最新的《运河连接》中，巴拿马运河管理局解释称，这个问题没有灵丹妙药。巴拿马运河管理局目前正在探索的长期解决方案，目前的运营战略侧重于节约用水，同时确保全球客户运输的可靠性。为此，与客户沟通的透明度至关重要。
具体而言，其运营和节水战略侧重于关键步骤，包括：调整最大吃水限制和每日运输能力。巴拿马运河流域降雨量不足，因此有必要减少每日过境次数，同时管理可用水量，以将加顿湖保持在一个水平，使我们能够继续为客户提供有竞争力的供水，最重要的是，保持向人口供水所需的可用水量。与每个旱季一样，该水道也宣布了吃水限制。目前，通过Neopanamax船闸的船只允许最大吃水深度达到44英尺，而通过Panamax船闸的船只没有吃水限制。
在Panamax船闸，巴拿马运河管理局已经找到了将水从一个闸室再利用到另一个闸室内的方法，并将这项技术纳入其日常运营中。这种被称为交叉填充的策略可以节省相当于每天六次运输的消耗。
其他措施包括，只要船只大小允许，两艘船只同时过境，此外，过境时间表已经优化，以最大限度地节省每个舱室的用水，并容纳最多的船只。
尽管采取了所有措施，Gatun湖的水位在今年这个时候继续下降到前所未有的水平。10月份的降雨量是1950年有记录以来的最低值，比预期水平低41%。截至目前，2023年将成为有记录以来第二干旱的年份。考虑到预计未来几个月的降雨量都很低，巴拿马运河管理局确认有必要逐步减少到每天18次过境。