多位车主“沉浸式”分享驾乘感受、用车成本、充电流程——新能源汽车用车成本调查
转自：辽沈晚报
电动汽车因使用成本低，受到市场青睐。辽沈晚报记者康科峰摄
新能源汽车采用动力电池组及电机驱动动力，可以说是零尾气排放，零污染。此外，由于噪音小，在怠速和低速情况下，舒适性也要高于传统汽车，日常使用成本也低于燃油车，但新能源汽车也存在充电时间长、续航较差、易受环境影响、充电桩不够普及等问题。
本期调查，我们邀请了多位电动车车主，从驾乘感受、用车成本、充电过程等多方面“沉浸式”表达个人用车体验。
増程式电动车远离里程焦虑
受访者：褚时宇
车辆更换：奥迪a6换理想L9
更换时间：2022年9月
行驶里程：6900公里
车主评述：
我当时更换的这款増程式电动车，既可以加油也可以充电。优点是市内通勤完全不用油，纯电续航里程可以满足日常代步需求。高速长途可以切换燃油模式，没有纯电动车的里程焦虑。
与普通燃油轿车比，动力是绝对的优势。L9零百加速是5秒多，车辆隔音与舒适性非常好。L9是空气悬挂，底盘滤震的舒适度很好。
在日常行驶时，经济成本远低于燃油轿车。每天上下班，一个月的电费约150元，如果偶尔去外地，一个月电费200多元。每行驶1万公里或者一年保养一次。现在加一箱油65升，400多块钱。我总共花了700多元油钱和电钱，跑了6900公里。
上周末去一趟辽阳，高速公路时速120公里/小时，全程油耗在8.5个左右。与纯电车相比，它毕竟也加油，油耗优势不明显，冬天油耗略高，在10个油左右。我个人认为，理想汽车的不足之处也许是品牌。作为国产品牌，与同价位进口品牌相比，理想汽车虽然配置完胜，品质也很优秀，但是周围很多朋友就是不认。
在使用车内配置过程中能感觉到到电能消耗，包括座椅加热、通风、按摩，还有车内冰箱，以及车内三块大屏幕。充电桩是买车赠送的，安装也是免费，厂家赠送30米电线，就是从电表到安装位置。但如果距离超过30米，消费者要想用就得自己买线。
我的L9在夏秋季节可以满电行驶180公里，但在冬季三九天的时候，能跑120公里。车辆在冬季室外停一宿，电量会出现明显损耗。
豪车换电车错峰充电更省钱
受访者：黄华
车辆更换：玛莎拉蒂吉博力换创维EV6
更换时间：2022年12月
行驶里程：3300公里
车主评述：
我买车的初衷是因为汽油涨价，而我的玛莎拉蒂比较费油，所以萌发了买电动车作为市内代步工具的想法。
开汽油车有满满的安全感，而开电动车就有些惶恐。车标续航里程420公里，在提车的时候正是冬天最冷的时候，续航里程大打折扣，充满电也就行驶240多公里。在东北的寒冬，电动车在停车状态下虽然有自行启动保温的功能，但原地停放两天再启动电量就会有损耗。有一次我把EV6搁置一周，再启动时寸步难行，最后找拖车充电才重新激活启动。
因为是年底提车，所以充电桩没及时装，这就导致我一直在室外充电。我发现充电分时间段，充电价格也是不一样的，早高峰最贵，凌晨最便宜。为了实现省钱目标，我经常半夜去充电站。因为半夜充电0.9元/度，早高峰要1.6元/度。现在晚上给车充电，经常在车里一呆就是一个多小时。家里有固定充电桩就不是问题了，回家充电早上开走还是不错的。
我觉得纯电的电动车适合做家里的第二台车，市内代步方便，正常一天所需也够跑，省钱便捷。但如果要短途旅行或出差，我还是会选择汽油车，可以给我更多的安全感。
电动车不像车更像家用电器
受访者：刘禹锡
车辆更换：大众CC换小鹏G3i
更换时间：2022年6月
行驶里程：2.3万公里
车主评述：
以我购买电动汽车的感受，就是它变成一种生活方式，它已不再是一辆车，更像是我的家用电器。
与以前的汽油车最大不同就是保养价格特别便宜。我的G3i现在每公里电费也就8分钱。我做了一次首保花了132元，主要就是刷个软件。
我开过一次长途，是去年10月去唐山，全程大概500多公里。我在葫芦岛充一次电，满电实际续航大约400公里。如果夏天开空调行驶，顺风的话可以行驶400公里，顶风的话可能360公里。车上多坐一两个人，我能感觉电耗就不一样，相比之下，汽油车就不会这么明显。
在冬天最冷的时候，实际续航大约200公里，但这对我来说没有影响，因为我平时都是在市内。有一次我的车在楼下停放忘锁，结果开了一宿空调恒温32℃，再加上大灯也没关闭，第二天早晨发现续航掉了100公里。
前几天我驾车发生肇事，车辆左前大灯、前保险杠撞碎，维修费约5000元。电车的维修成本也是相对比较高。我现在这辆连充电带保养，连3000块钱都没到，电费约8分钱/公里。
高速公路肇事电池稳定安全
受访者：吴振华
车辆更换：大众途安换比亚迪元plus
更换时间：2022年5月
行驶里程：1.6万公里
车主评述：
我的车充电功率可以达到最高90千瓦/小时，因为我车的电池容量是60度电，所以约半小时就可以把电池充到80%容量。家用充电桩是赠送的，7000瓦的充电桩，电池从0充到100%，在家用充电桩上需要9小时40分钟。
这辆车的行驶质感挺好的，很平顺，有点像大排量燃油车的线性加速。没有涡轮增压发动机的顿挫感。因为我车型配置不是高配，所以轮胎一般，刹车距离略长。如果是高配车型换装马牌轮胎，刹车距离会缩减数米。
在春季，续航能达到400多公里，在夏季，续航能达到500公里左右，我车的标定续航是510公里。但如果进入冬季，续航能力最低的时候能达到260多公里。我车辆的内饰件，塑料质感很强，所以在冬季天气温度特别冷，会有一些异响出来。这车有对外放电功能，尤其在夏天，自带放电枪可以达到3.3千瓦，在户外进行野炊，也可以火锅或烤串。吃一下午火锅，也就3度电。在春夏秋季，元plus百公里费用在6-10元。冬季由于能耗高需要开暖气，百公里费用约20元。
今年2月，我驾驶元plus发生交通肇事。一辆大货车的传动轴掉在高速公路上，而我正好从上面碾压过去。当时时速约100公里/小时，车辆底盘与电池造成损坏。我当时担心电池可能出现问题，到最后也没有事，我继续驾驶车辆下高速回家的。
用车成本就是电费，还有保险加上保养的费用，电费很便宜，家用充电桩电费是0.52元/度。保险比正常的燃油车贵500-1000元。首保是免费的，第2次保养是25,000公里，保养费用约200元/次，以后就是每1万公里保养一次。
标注与实际续航里程有差异
受访者：听听
车辆更换：沃尔沃s60换广汽埃安
更换时间：2022年8月
行驶里程：1.2万公里
车主评述：
我现在每月充电费用二百多元，是原来汽油价格的十分之一。如果完全用家里的充电桩还会更便宜。电动车在保养方面对女生更友好，燃油车定期要更换机油机滤，女司机很难记住也看不明白。冬天省去热车的时间。
更换电车以后，每百公里电费也就十几元钱。对于像我这种通勤距离比较远，只在市内驾驶的，我觉得算下来还是挺合适的。
这辆车只要不是在三九天，我觉得都是特别舒适和非常省钱。在三九天的时候，确实不太适合北方，感觉掉电特别快。我觉得电车也不太适合那种说走就走的旅行。实际与标注的续航里程是有差别的，我又没有太多的经验，就是有一次，完全把电耗没，是拖车给我车拖回来的。
中街开到北陵公园只要2元多
受访者：艺谦
车辆更换：铃木吉姆尼换特斯拉ModelY
更换时间：2021年9月
行驶里程：1.6万公里
车主评述：
驾驶新能源汽车后，最大的感受是用车成本降低，驾驶感更加轻松。ModelY很简洁，也很有科技感。与传统4S店不同，服务中心的售后服务挺好的。
换车第一年我也有冬季续航的担忧，但到第二年冬季就完全没有顾虑。平时因为工作原因，很少自驾去外地，所以对于长途续航、充电等方面还有待观察。
我使用私家车位安装的私人充电桩。当初从申请到安装，无论是小区物业，还是国网供电，都非常顺利，安装流程清晰，效率挺高。因为是私人充电桩，没有充电方面的顾虑。但因为车库网络信号的问题，出现过充电桩的智能功能没办法使用的情况。我就因为充电桩电表跳闸、而且无法智能通知到手机，导致车辆充电未满电。
以特斯拉每百公里耗电12度计算，使用超级充电桩或公用充电桩充电时，百公里充电费用约为22-24元。我大概只需要2元多的电费，就可以从中街开到北陵公园。使用家庭充电桩，按照民用电价0.5元/度估算，车辆百公里电费还不到10元。
辽沈晚报记者康科峰