计划2027年运营,南京北站打算这么建
3月4日,国铁集团和江苏省人民政府联合批复的《南京北站站房及相关工程初步设计》(以下简称《初步设计》)正式印发;3月13日,南京北站站房消防设计通过专家评审;3月15日,宁滁城际铁路二期初步设计获省发改委批复……不断刷新的“进度条”,标志着南京北站开工建设进入倒计时。近日,记者采访南京江北新区枢纽经济发展管理办公室,一探北站建设中的热词。
六层车站外形宛若梅花 南京唯一集高铁城际普速铁路于一体的枢纽
“盼着这个高铁站开工很久了!以前每次回家或者出差一般都去南京南站坐高铁,打车要一个多小时,很不方便。”在南京钢铁集团工作、家住南京市浦口区的张宏告诉记者。
南京目前有南京站、南京南站、江宁站、溧水站、江宁西站、仙林站6座高铁站运营,市民普遍前往南京站、南京南站乘车出行。
翻开中国铁路线路图会发现,南京规划的“米”字形高铁枢纽网,还差几笔。想要实现这个蓝图,南京北站是最关键节点。
据介绍,南京北站共6层,地上4层,从上至下分别为高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层。其引入的铁路线路规模已超过南京站与南京南站,计划于2027年和北沿江高铁同步通车运营。
“南京北站是南京唯一集高铁、城际、普速铁路于一体的铁路枢纽,具备全向发车能力。其规划远期2050年旅客发送量达3650万人次,最高集聚人数13500人,将强力推动区域经济发展和长三角一体化进程。”南京江北新区枢纽办负责人介绍,南京北站站房占地约527亩,选址位于林场地区,南倚老山,北临朱家山河;位于东西沿江通道和南北粤海通道的交会处,是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一,也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。北站场地东西向长710米,南北向长640米,设置3车场、16台30线:由北向南依次设高铁车场,5站台9线,规划引入北沿江高铁(沪渝蓉沿江高铁);城际车场6站台12线,规划引入宁淮城际、宁滁蚌城际,以及上元门铁路过江通道;普速车场5站台9线,规划引入京沪铁路客线、宁启铁路客线,为南京北部地区提供更多连接全国的交通线路。
江北新区枢纽办规划与国土部副部长张勇介绍,南京北站是长三角地区重要的交通枢纽,建成后将进一步提升南京在“八横八纵”国家高速铁路网中的枢纽地位。北沿江高铁、宁淮城际、宁滁蚌城际,直接通达苏中、苏北和安徽等中部省区,宁淮两城将实现半小时内通达。
“扬子江头,金陵花开。”在站房设计上,如果从空中俯瞰南京北站,会感觉其造型宛如一朵绽放的梅花,颇具金陵特色。在东西花瓣下方空间设置“生态广厅”进站安检空间,布置绿植景观,进站安检空间扩大至60米,并整合生态、商业、休闲、文化等功能。
首创“双光谷”“双首层” 快速路下穿站房成设计一大亮点
“通过对北站站房、周边快速路网,以及相关铁路、地铁线路创新设计优化,空间利用率大大提高了。”南京市城市与交通规划设计研究院枢纽所所长王钶介绍,南京北站独创的“双光谷、井字形”换乘空间结构非常方便,也是南京北站设计的最大亮点。
为了换乘其他交通工具,拎着重行李,上上下下楼梯——这是国内很多高铁站被人诟病的设计。
王钶介绍,北站独创的“双光谷”空间,是创新在3个铁路车场之间拉开两个“光谷”,将快速路、地铁等城市交通设施集约布置——5条轨道交通线交会于北站下方,地铁3号线和地铁换乘厅设置于负一层,地铁4号线、15号线、18号线和S4宁滁线设置于负二层。地铁出站旅客可通过光谷空间内多组相连扶梯,也可通过载重最高负载约两吨的垂直大电梯,直接抵达位于地上四层的高架候车层候车,实现不出站就能“零换乘”,大大减少了换乘时间和步行距离。“‘双光谷’还让北站的线下空间既有采光,又有通风,整个空间更加宽敞明亮。”
设计优化,也使得从江南过来的地铁线实现共用线、廊。穿越老山时,地铁4号线、15号线将共用轨道线,这两条线还和地铁18号线共同使用一个廊道。“廊、轨共用,大大节约了建设成本,并能很好地减轻施工和地铁穿越老山带来的噪声和‘扰动’。”张勇说。
“‘双首层’是另一大创新。”张勇介绍,由于南京北站站房背靠老山,站房南北两侧有近7米高的地势落差。在不对地势进行大调整的基础上,南京北站首创南北广场“双首层”,一层接北广场,二层接南广场,促进站城融合。除了“双光谷”换乘外,乘坐出租车、小汽车的旅客由高架车道落客进站,换乘社会车、出租车、网约车的旅客,可利用南北光谷4个垂直电梯快速到达位于一层的各车场,通过管道化通道乘车快速离场。到达片区的旅客还可通过出站通廊直达南北广场。枢纽内部各类交通方式换乘时间均控制在5分钟以内。
翻看路网规划图,北站的站外路网交通可谓四通八达。为了使地面道路更加通畅,规划将对现穿越北站片区的104国道、老的货运铁路进行改道(线)外绕,原花旗营枢纽将拆除,新建花旗营立交和林场立交。未来,从江南开车到南京北站,甚至可以看到平行方向上元门过江通道中驶来的铁路列车。快速路交通呈“一横两纵”,“一横”创新地设置在光谷空间内并下穿北站,节省大量用地。同时在光谷内设置旅客扶梯等,可以让乘客从地面直达候车层。
14.4平方公里!北站枢纽经济区发展将驶入“快车道”
俗话说,“高铁一通,黄金万两”。高铁枢纽能够带来人口的快速集散,也是技术、产业、资本的流动枢纽。南京北站即将开建,也意味着规划中的14.4平方公里的南京北站枢纽经济区的发展将驶入“快车道”。
此前,南京南站建成,带动了附近区域的发展。“以此为参照,南京北站建成后对相关区域的影响不言而喻。”业内专家分析称,南京北站将助力区域间资源的有效共享和优势互补,成为带动江北新区城市功能升级和产业转型发展的新增长极,大大提升江北新区对外开放水平,成为区域高质量发展的新引擎。同时,将补齐南京乃至都市圈西北区域的短板,进一步奠定南京区域中心城市的地位,为南京辐射滁州、淮安,甚至苏中提供有力支撑。
南京江北新区一家科技公司的负责人告诉记者,南京北站一旦建成,对公司发展的影响将是空前的,“以前每次出省见客户或者客户从外地过来接送,都很不方便。我甚至一度想要迁址,但现在看到北站要开工建设了,顾虑一下子就被打消了。”
江北新区枢纽办负责人介绍,南京北站枢纽经济区的功能定位初步拟定为“长三角前沿创新活力区、苏皖同城合作桥头堡、江北产业服务核”,产业方向为“以总部经济为核心,以科技服务、高端商务、商贸服务为主导,以新一代信息技术为引领”。通过高质量打造南京北站片区枢纽产业体系,推动高铁枢纽和周边产业紧密结合,形成“转化在周边、创新在北站,制造在周边、服务在北站,基地在周边、总部在北站”的互补格局,进一步推动创新链、产业链、资金链、人才链在南京北站枢纽经济区高效融合
值得一提的是,以南京北站为核心的高铁枢纽经济区还将构建“两带三廊,多园成网”的绿地系统格局,结合水系、绿地公园、绿道等,规划多条生态景观渗透廊道,南连老山与乡野地区,北通后河、朱家山河生态景观廊道,形成“站—城—山—河”有机融合的生态景观系统,进一步提升南京北站片区的颜值。