贵平高速：不对称钢管拱桥巧跨拉密河
转自：中国交通新闻网
“大家肉眼看起来好像没有移动，是因为其移动速度非常缓慢，正在移动的这个拱肋重达92吨，完成移动大概需要两个多小时。”贵平高速T18合同段项目负责人旷华江站在合同段控制性工程拉密河大桥前介绍道，大桥拱肋共有9对（18个）节段，最大重量104吨，如今大桥下构及缆索吊装系统均已施工完成，总体形象进度完成49%，预计今年11月完成桥面及附属结构施工。
拉密河大桥位于平塘县者密镇境内，跨越珠江流域红水河水系拉密河。该桥总长206米，净跨176米，桥面距水面约106米、宽40.8米，施工难度大、施工技术复杂。
“不对称钢管拱桥是针对地形专门设计的，如果对称设计，贵阳岸桥的桩基需要往下开挖14米，对生态环境破坏较大。最后大桥平塘岸采用上承式、贵阳岸采用中承式，不对称设计可以减少开挖面积约2500平方米，体积3.3万立方米。同时，我们采用冷开挖加控制爆破，避免直接爆破导致石头掉入河道。”旷华江说，大桥建设中使用了缆塔安装整体化施工、微创新“分离式缆索起重机索鞍横移系统”“重载横移+荡移”施工工艺、首次采用不对称吊装施工工艺、悬臂法吊装施工工艺等“四新”技术，解决了吊装场地不宜布置横移轨道和运梁车不具备横移的缆索吊装施工的难题。
平塘岸左右幅共8个拱肋节段，其钢管拱肋吊装是该工程的关键部分，也是重难点之一，起重质量大、起吊荡移角度大、索鞍滑道横移摩擦系数大。现场严格按照施工方案进行，首次采用单侧不对称吊装施工工艺，先将平塘岸吊装至合龙段，再进行贵阳岸吊装。
作为国内在建高速公路中最宽的不对称钢管拱桥，如何保障拉密河大桥吊装安全也是难点之一。
为此，大桥利用北斗传感器和北斗卫星定位系统，通过数据采集传输系统进行智能化监控，能精准对扣背、承重、起重、牵引索索力进行实时监控，并且出现异常时发出警报，对主塔钢管应力、塔偏，拱肋吊装过程空间位置、风速及温度数据实时反馈，实现了对钢管拱桥关键参数的动态实时监控，“这不仅提高了拱肋吊装的安全性和可靠性，还为桥梁维护和管理提供了更加科学的依据。”旷华江说。
贵平高速T18合同段全长8.9公里，主要结构物除了拉密河特大桥，还有贵平高速项目最长隧道——六硐隧道，左幅全长4020米，右幅全长4050米，隧道区溶岩强至极强发育，施工难度大。
“我们在项目施工中致力于提高机械施工水平，尽可能地采用智能化、数控化、自动化机械，以保证工程质量，减少安全风险，提高经济效益。”旷华江如是讲到。当然改善施工、生活环境，提高文明施工程度也是18标一直以来努力做的。
