发动机热效率达46.06%，亏电油耗低至2.9升 比亚迪第五代“DM”再立插混标杆
转自：北京商报
比亚迪插混技术再放大招。5月28日，比亚迪正式发布第五代DM技术，同时搭载该技术的秦LDM-i和海豹06DM-i正式上市。据了解，比亚迪第五代DM技术实现全球最高发动机热效率46.06%、全球最低百公里亏电油耗2.9升以及全球最长综合续航2100公里。比亚迪方面表示，该技术开创油耗“2”时代。
2008年12月，比亚迪首辆插混汽车—F3DM在西安比亚迪高新工业园走下产线。历经16年进化和超越，比亚迪插混车型累计销量已超360万辆，中国每卖出2辆插混车型，就有1辆是比亚迪。比亚迪总裁王传福表示：“世界最先进的插混技术都在中国，全球插混已经进入中国时刻。”同时，作为支撑360万辆的基石，比亚迪DM技术也进入5.0时代。本次发布的第五代DM技术，得益于以电为主的动力架构、全温域整车热管理架构、智电融合电子电气架构赋予强大的技术基底，以“快、省、静、顺、绿”的优势再刷插混技术天花板。
其中，以电为主的动力架构，插混专用高效发动机实现全球最高46.06%的热效率，EHS电混系统通过极致的结构设计，功率密度提升70.28%并大幅减少能量流动路径的损耗，综合工况效率达92%。插混专用刀片电池，能量密度则提升15.9%，保障“心脏”充分“供血”。
同时，行业首个全温域整车热管理架构，第五代热管理架构上升到与动力架构相同的重要等级，从原来的各系统独立，提升到整体架构的高度。其由前机舱热管理、电池热管理、座舱热管理组成，协同作战，确保能耗最低。该架构让车辆在高温环境下，能耗最高节省10%，在低温下最高节省8%，确保节能和舒适双重体验。
此外，智电融合电子电气架构，集成行业首个插混动力域控七合一，实现功能复用，功率密度提升18.3%。行业首创芯片集成，实现VCU（电压控制单元）和双MCU（电机控制单元）三脑合一，芯片算力提升146%，充分提升整车的集成度和性能。
值得一提的是，在比亚迪第五代DM技术发布的同时，其首搭车型秦LDM-i和海豹06DM-i也正式上市并交付。两款车型共推出五个版本，售价区间均为9.98万—13.98万元。其中，秦LDM-i将与售价7.98万—12.98万元的秦PLUSDM-i打出“组合拳”，覆盖消费级插混轿车市场。上市后，秦LDM-i的竞争对手包括银河L6、深蓝SL03、荣威D7、奇瑞风云A8等自主品牌插混或增程车型，同时也将与一汽丰田卡罗拉、一汽-大众速腾等传统燃油走量车型展开竞争。
数据显示，去年中国插混车型销量同比增长85%，并且在新能源汽车中的销量占比持续提升。来自中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会的数据显示，今年4月真插混车型的总体销量为25.5万辆，同比增长高达103%，环比增长10%。同时，在新能源乘用车批发结构中，今年4月真插混车型批发占比升至32%，去年4月则为23%。
据统计，目前全球每卖出四辆插混车型，便有三辆为中国品牌。随着销量走强，插混赛道也逐渐火热。近三年来，中国品牌纷纷推出自己的插混技术，在技术深度、应用广度、产业链完整度已领先全球。今年以来，吉利汽车、上汽荣威、东风风神分别发布电混技术及相关车型，而比亚迪第五代DM技术的发布，将进一步加速汽车市场“油转电”的进程。比亚迪方面表示，随着更多中国品牌插混车型走向国际市场，中国将成为全球新能源技术创新的圣地。
北京商报记者刘洋