能阻止比亚迪的，只有水军和殖人的膝盖了

作者：汤姆和灰灰；来源：戴老板

这是中国制造扎根国情和消费者需求的成功，你可以主观上不喜欢比亚迪，却很难客观上否定他的技术和产品力。

比亚迪西安发布会，第五代混动引爆了市场。

2.9L/100km，暂且不细抠行车工况，馈电油耗到底什么程度。

有两个事实是确定的：

1、技术升级了，比过去省油

2、说全球最强混动问题不大

就算车主开不到2.9，往上加一加，开出3-4左右的油耗，问题不大。

跟尺寸重量相当的车比，油耗也足够低。

除了讲超级混动技术，还发布了秦L和海豹06。

技术和油耗层面的超级混动，舒适和体验层面的L长轴距版，这是理解比亚迪和中国车企的很有价值的观察点，也是中国制造扎根中国国情和中国消费者需求的成功。

能否定和阻挡比亚迪的，只剩下水军和殖人的膝盖了。

过去因为中国汽车工业水平差，进口车合资车满街跑，他们掌握了汽车定义权。

他们生产的车是什么样的，欧美日国民开的车是什么样的，中国人就认为汽车该什么样。

不是汽车为中国人服务，而是中国人去适应它们生产的汽车。

当中国车企开始在技术和体验上突破欧美日品牌的设定，试图掌握汽车的定义权的话语权时，就有很多人一下子不太适应，抛出各种“中国人不懂车”的论调。

比如“中国人不懂车，买车就喜欢长轴距，你看德国本土BBA都是标轴，操控多好”。

德国高速到了不限速路段，动辄油门踩到200多，标轴和长轴可能操控手感还真不一样，咱们限速120，没拍照路段开个140，长轴多出10厘米对操控真没啥影响。

很多欧美家庭不只一辆车，中国的中产和小康家庭富裕起来才多久，满大街还那么多坐公交地铁、骑电驴的人，两辆以上私家车的家庭有多少，只有一辆车的家庭，不能光司机爽，老婆孩子也要坐的舒服啊。

中国大概从70后这一代开始，才大规模拥有私家车，中年事业巅峰期赶上了新世纪汽车快速进入普通家庭的年代，他们50后的父母会开车的比例有多少，二排是不是也可能坐爸妈。

00后成为购车主力或许就不考虑后排了，他们从小做私家车长大，他们的70甚至80后父母，很多会开车也有车，不需要坐在子女车上的二排。

不过换个角度看，中国人的家庭文化下，如果是一起出门，多数情况可能还是把父母放在后排，而不是自己开一辆，父母开一辆，搞的六七十岁的父母开车太累，二排的使用率仍然远高于美欧日的车主。

有人说标轴版后面就不能坐人么。

能坐，但是长轴版肯定更舒服。

二排腿部空间一拳和三拳，质感完全不同。

装个儿童安全座椅后再看看空间，二排放点随身携带的东西后再看看空间，超市菜场逛完，手里一堆袋子懒得开后备箱，直接放脚底下的，再看看二排空间。

要是以膝盖有没有顶到前排靠背为标准判断，别说一拳了，半拳腿部空间也够，毕竟半拳也没顶到膝盖。

但后排不是够坐就行，预算充足的时候，能舒服要舒服。

就像买房子，在能力允许范围内，是尽可能往大了买，还是我就喜欢小房子，我就喜欢挤一点。

哪怕同样的座椅大小和靠背角度，大空间视觉开阔，也会更放松，因为视觉压抑确实会造成精神压抑和身体疲劳。

8平米的卧室和20平米的卧室，都放一张一米五的双人床，哪张床睡的舒服。

认为长轴距没用，进而下结论“中国人不懂车”，要么确实有钱，长轴距对他们真没用，反正车多，要么没结婚没孩子，自己开不考虑那么多，要么精神有钱人，每天小红书和论坛上云点评，认为操控比啥都重要，实际自己都没怎么摸过车，要么跪久了，德国原版什么都对，引入国内加长就是错。

说到底，长轴距就是国情需要，就是大多数普通中国家庭的需要。

骄傲如BBA，34C和56E不都得乖乖的加长么，至于他们的标轴版和长轴版相比，属于“网上没输过，销量没赢过”。

这一波比亚迪给秦加长，10万块的A级车直接给你上合资20万B级车的空间体验。

照这个趋势，要是再出个汉L版，车长干到5米1，直接给到你40万C级车的空间体验，不得杀红眼了。

还有“中国人不懂车，买车只看冰箱彩电大沙发”的论调。

这也是被德国车天天讲底盘和质感弄的，陷进去出不来。

咱家里客厅，坐的是沙发而不是板凳，为啥我去车里就不能坐沙发。

夏天一到家我就去冰箱里拿一罐冰可乐爽一下，为啥我在车里就不能随时喝到冰可乐。

欧洲国内自驾游，几个小时这个国家就结束了，中国这么大面积，自驾游在车上呆这么久，为啥我就不能在车上挂个彩电，给家人解闷。

至于底盘操控问题，现在汽车工业进步了，和二三十年前比，下限越来越高，二十几万三十万的车，你别跟迈巴赫比底盘，别跟911比操控，常规驾驶对于消费者的感知来说，也没差哪里去，符合这个价钱应有的水准。

别说二三十万的车了，平时不少人打网约车，那些十几万的滴滴快车，也没说咱们坐一次晕一次吐一次啊。

还有“中国汽车工业被忽悠了，欧美纯电车减速，日本氢能源代表终极技术，纯电和混动都是过渡技术”的论调。

双碳的问题，丁院士接受柴犬采访时早就说了，他们都是忽悠，我们是认真搞的，最终结果也验证了。

中国的内部资源禀赋和外部国际环境决定了，油价一定要维持在一定的水准，新能源转型跟本挡不住。

纯电适合城市代步，随便堵车，一脚电门一脚刹车也不心疼，极致低成本，解决油耗焦虑，混动适合复杂用车场景，超大国土和长距离行车中，解决纯电续航焦虑。

不出城，堵，出城，远，这不就是纯电和混动对国情的匹配么。

至于日本氢能源是终极方案的，你倒是赶快大规模量产出来给我们开一开啊。

不给定时间，说谁是过渡，谁是终极，纯属扯淡。

氢能源车用三四十年甚至更久的时间达到低成本、低故障、高安全、大规模量产，结果让混动和纯电主导汽车工业三四十年甚至更久，难道一个可以用几十年的技术也是过渡技术么，难不成氢能源搞出来之前，谁也别用纯电和混动，再可劲烧上几十年的纯油么。

说实话，30万以内的合资车，现在的两田一众我都不太喜欢。

要性能没性能，要外观没外观，要内饰没内饰，要品牌溢价没品牌溢价，跟飞速进步的中国汽车相比，他们之前韭菜割的太容易，原地踏步太久了。

除了信仰支撑，还有什么理由。

信仰当中，有些人是消费惯性，有些人不愿意尝试新鲜事物，有些人是跪久了起不来。

当然，比亚迪也不完美，比如我对外形的观感五五开，汉我觉得好看，有些车我觉得丑，至于内饰，多数我不喜欢。

咱不能脱离价格谈颜值，请大牌设计师和设计团队要花钱，高精度的设计和开模要花钱（比如ABC柱纯一路纯平下来）等等。

十几二十万的车，已经给了这么多东西，就不能再要求了，要啥自行车。

审美是主观的，不喜欢不是他的问题，是我预算的问题，

技术路线匹配，舒适体验越级。

中国汽车的成功，是中国工业紧扣中国国情，满足中国消费者的成功。

接下来还要掌握话语权，汽车不仅是欧美日那个样子，更可以是中国人喜欢的样子。

毕竟，能阻挡中国汽车的，只剩下水军和殖人的膝盖了。

这不是技术问题，是话语权和软实力的问题。

责任编辑：石秀珍SF183