“客货邮”进村，打通农村消费“最后一公里”

转自：哈尔滨日报

■本报记者罗彦坤文/摄

清晨，随着一阵清脆的鸣笛声，一辆大巴车驶入木兰县东兴镇西南村。早早等在车站的王发搬出一箱鸡蛋，乘务人员小心地把鸡蛋放进了大巴行李箱……“这回好了，咱家的笨鸡蛋进城更方便了，省心又省力。”王发脸上绽开笑容。

近日，木兰县邮政快递业安全发展中心揭牌，全力推进“客货邮”融合发展，助力农货进城和农村购物。

今年1月，交通运输部发布，自2021年“客货邮”启动以来，各地积极推进农村客货邮融合发展，探索形成了农村客货邮融合发展的新思路、新举措、新方法。全国已有1100余个县级行政区部署开展农村客货邮业务，开通客货邮融合线路1.1万余条，建成农村客货邮服务站点5万余个，农村客运车辆年代运邮件快件超过2亿件。

在木兰县，“客货邮”服务正在展开消费新场景画卷。

农货进城有车“坐”

“客货邮”进村，运力是一个关键要素。作为哈尔滨市第一个挂牌邮政快递业安全发展中心的县，木兰县以交通部门牵头，整合全县的公交线路，结成“服务网”，最大限度覆盖8个乡镇86个村，保障农货进城有车“坐”。

木兰县吉兴乡农户教永江养了1万多只鹌鹑，以往都是用三轮车往县城送鹌鹑蛋，路途较远经常出现滞销。自从“客货邮”进村后，他守在家门口就能发货。“准时准点，渠道稳定，一点儿都不带差的。”教永江说，不用再为送货发愁，他有了更多时间投入生产，今年打算将养殖规模扩大一倍。

“客货邮”极大地方便了农副产品外销和庭院经济变现，在安全性、合规性、实用性等方面均有考量。木兰县交通局局长于哲介绍，全县共有通往巴彦、通河、东兴以及哈尔滨主城区的客运线路十几条，沿途站点覆盖80%以上的行政村，不通客运车的村也将开通本村“小货车带货”服务，有效地解决农村消费“最后一公里”问题，让时尚消费品源源不断下沉进村，释放农村消费潜力，促进城乡经济循环。目前这项工作刚刚开展，功能正在逐步完善。

快递进村更便捷

木兰县的“客货邮”不仅是捎农货进城，还负责送快递进村。随着农村现代化物流体系的不断完善，村里的小卖部、超市、合作社、村委会等场所都具备“快递驿站”功能，乡亲们不需要跑远路取快递，消费热情越来越高。

此前很长一段时间，由于村屯快递件少、面广、物流成本高、配送时效慢，快递企业进村动力不足，快递基本只配送到乡镇。如今，在当地政府的协调组织下，邮政与快递企业、公交、货运等加强合作，实现资源整合，共同探索配送新模式，提高快递的运输效率和效益。

木兰县交通局副局长周宝龙告诉记者，由于业务刚刚开展，目前货单还不多，运输压力并不大，但随着用户日益增多，服务也要逐步提升，这方面的挑战其实并不小。蛋类怕磕碰、冻货需要控温，生熟还得分开摆放，韭菜、大葱等气味大的农货必须做好密封，这方面的服务管理细则正在制定。

搭建城乡双向奔赴“桥梁”

为了做好乡村“客货邮”服务，木兰县委、县政府大力提供支持保障，县编办专门下文，解决了木兰县邮政快递业安全发展中心人员编制问题，定岗定编后，业务快速运转起来。

按照功能设计，木兰县邮政快递业安全发展中心承担邮政快递业安全监管信息系统的管理运行、维护及应用业务的推广工作；邮政快递业日常运行安全监测、预警的事务性工作，对安全监管信息进行收集、分析和研判；邮政快递业安全生产监督检查的事务性工作，以及邮政快递业安全教育、宣传等工作；推动农村寄递物流体系建设和相关客货邮融合发展工作。还需统筹协调本地邮政快递行业规划与交通运输规划的衔接，促进邮政与交通运输资源的整合，更好地发挥综合运输体系的整体效能。

“简单说，就是做好服务，提升科技化、智能化服务水平，搭建城乡双向奔赴‘桥梁’，让百姓生活更方便。”对于“客货邮”进村，于哲的理解明晰透彻。他说，随着乡村采摘收获季的临近，提供优质服务的压力越来越大。下一步，相关部门将加强安全生产监督检查、教育培训、宣传指导，安全形势监测、预警及安全监管信息收集等工作，让“客货邮”进村融入木兰县发展的产业链、服务链和供应链，为群众提供更加优质高效、完善便捷的寄递服务，为推进木兰县域经济高质量发展作出积极贡献。