昌九高铁南昌扬子洲赣江公铁大桥南支主桥主塔封顶
转自：中国交通新闻网
7月18日，随着最后一立方米混凝土浇筑完成，由昌九城际铁路公司建设管理、铁四院设计，中交二航局承建的新建京港高速铁路九江至南昌段（简称昌九高铁）关键控制性工程——南昌扬子洲赣江公铁大桥跨赣江南支主桥主塔封顶，下一步将进入连续梁和斜拉索施工阶段，为昌九高铁全线建成通车奠定坚实基础。
昌九高铁正线全长138公里，全线桥隧比达82%，共设车站5座，桥梁58座，隧道21座。其中，位于南昌市的南昌扬子洲赣江公铁大桥全长19公里，由北向南先后跨越赣江西支、中支和南支，其中西支和中支为公铁合建段，南支为铁路单建段，是一座集高速铁路、城市快速路、城市主干道三种交通方式于一体的大跨度公铁合建桥梁。
此次封顶的是跨赣江南支主桥主塔，塔高108米，主桥全长510米，主跨240米，采用带曲线的H形索塔，在外观上运用了多段直线和曲线相互交融的设计。“桥塔横梁简洁柔美，如山峦层叠，又似水波潋滟，展示出南昌山水之城的风貌。桥塔塔柱生机勃发，如古郡新芽，体现出南昌古今辉映的盛景。整体上将城市特征、发展愿景、结构形式三位一体相吻合，融合打造出南昌东部的重要门户地标。”铁四院南支主桥设计负责人段鈜说。
主塔施工历时1年，累计浇筑混凝土6878立方米，主桥建成后将成为世界最大跨度时速350公里非对称独塔混凝土斜拉桥。
“昌九高铁建设将智能建造应用到施工各环节，以南支主桥为例，我们基于互联网、云技术和机械视觉技术，研发应用了大体积混凝土智能温控系统、智能线形监控系统、全自动数控钢筋加工等技术，大幅提升了铁路桥梁的智慧化管理水平。当前，全线已进入架梁阶段，共架设箱梁253孔，贯通隧道12座，站房及四电工程有序进场，累计完成站前工程总投资53%。”昌九城际铁路公司昌九指挥部副指挥长钟亮根介绍。
南支主桥主塔施工具有体系转换频次高、结构工序复杂等特点，大桥采用塔梁固结的结构形式，即主塔和主梁完全结合在一起，这对纵、横、竖向预应力布置要求较高，为此项目部采用BIM、数字孪生电子沙盘等技术提前进行模拟，并不断优化钢筋布置，确保了安装精度，实现了桥塔和主梁的精准结合。“南支主桥主塔结构复杂，安装精度要求高，大体积混凝土浇筑难度大，为保证工程质量，项目团队自主研发了专业化温度控制平台，具备无线数据采集、数据自动处理与分析、信息在线推送及预警等功能，实现了混凝土智能监测、智能管冷、智能养护，大幅降低混凝土开裂风险。”中交二航局昌九高铁站前6标项目经理周君说。
昌九高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高速铁路主通道京港（台）通道的重要组成部分。建成通车后，将进一步促进江西对接融入粤港澳大湾区，助力长江经济带发展战略实施，对推动沿线经济社会高质量发展具有重要意义。