小米SU7何时进军海外？雷军：我们的目标是全球前五，一定会在合适的时间全球化【附小米造车业务分析】
在全球汽车产业向智能化、电动化转型的浪潮中，小米汽车作为新兴势力，正以惊人的速度和决心加速前行。
7月29日，小米集团董事长雷军在欧洲进行调研。有网友发现小米SU7亮相法国巴黎街头，难道小米SU7准备进军欧洲市场?
有网友问何时能在法国买到小米SU7，雷军在直播时回应“争取2030年之前在欧洲销售小米汽车。”“我们的目标是全球前五，所以我们一定在合适的时候进行全球化。”
这一表态并非空穴来风。早在今年3月15日，雷军就已在微博上明确了小米汽车的长期奋斗目标：通过15至20年的不懈努力，跻身全球汽车厂商前五强，并为中国汽车工业全面崛起而奋斗。他幽默表示，“目标还是有的，万一实现呢?
7月19日晚，在2024雷军年度演讲活动上，雷军再次强调了智能电动车的不可阻挡趋势，小米汽车一定要奔着全球前五去。
小米汽车在研发上投入了大量资源，雷军表示，虽然小米仅用了三年时间就成功造出汽车，但要生产出像小米SU7这样优秀的产品却非常困难。他透露，一般车企研发一款车，大概需要三到四百人，外加10-20亿的研发经费。而小米的第一款车，投入了3400名工程师，整个研发投入超过100亿。
小米已提前完成了今年的销售目标，如今唯一造成阻碍的是工厂产能。小米SU7自上市以来，市场表现抢眼，仅3个多月时间便实现了3万多台的交付量，刷新了行业记录。按照目前的销售态势，小米汽车预计将在11月初提前完成全年10万辆的交付目标。近期小米还拿下了现在小米汽车工厂东侧的一块新地，占地面积531130平方米，价值8.42亿元，这片土地将被规划用于发展高端汽车和新能源智能汽车产业，进一步扩大小米汽车的产能规模。
回看小米的造车之路：
2021年，小米宣布造车
2021年3月30日，小米集团发布公告，宣布拟成立一家公司全资子公司，负责智能电动汽车业务。首期投资为100亿元人民币，预计未来10年投资额100亿美元。至此，小米造车计划尘埃落定。
小米集团汽车产业链投资生态图谱
自决定涉足汽车领域以来，小米相继投资出行服务、汽车交易、物流配送、车险维修等汽车后服务市场相关领域。在宣布造车之前，小米逐渐减少了对汽车后服务市场的投资，将重点转移到自动驾驶、汽车半导体等领域。随着宣布造车的后期，小米加快了对汽车智能化环节的投资节奏，特别是在智能驾驶、智能座舱、车用芯片和传感器等领域的投资力度明显增加。截至目前，小米及其投资机构已累计投资近百家智能汽车产业链上下游相关企业，全面构建智能汽车产业链生态。
从小米投资的汽车领域事件和金额的子领域分布来看，投资事件中较多的是汽车零部件、集成电路、汽车后服务、新能源和自动驾驶等子领域；而在投资金额方面，新能源、集成电路、综合电商、汽车制造和同城物流等子领域占比较高。
小米汽车已获得独立制造汽车的资质。中国企业资本联盟副理事长柏文喜指出，这意味着公司可以自主生产和销售汽车，不再需要依赖其他企业的代工。这将使小米汽车在产品开发、生产计划和市场策略上拥有更大的自主权和灵活性。此外，独立制造汽车的资质还可能提升品牌认知度，有助于小米汽车在市场上树立更强的品牌形象，吸引更多消费者。柏文喜认为，作为新兴的汽车制造商，小米的创新技术和商业模式可能对传统汽车制造商构成一定的竞争压力。
汽车产业作为国民经济的重要支柱产业，其产业链长、关联度高、带动性强，被视为工业经济稳增长的“压舱石”。新能源汽车是全球汽车产业转型升级、绿色发展的主要方向，也是我国汽车产业高质量发展的战略选择。专家指出，目前来看，电动化仍处于上半场的前半段，远未结束。在电动化的起步阶段就放弃发展智能化既不明智也不现实。实际上，电动化是全场的基础，智能化是锦上添花，应当在做好电动化基础上发展智能化。对各家车企而言，首要任务是做好电动化，打造安全、舒适、流畅、便捷的驾驶体验。因为电动车是用来开的，驾驶是车的首要属性，而智能化则是用来提升舒适度的。如果车本身不好开，再多的智能化也只是无本之木、无源之水。
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