多名新能源车主被“拒保”！原因是……
南国早报全媒体记者：唐建富文/图
“年里程超过3万公里，有从事营运车辆嫌疑”“年内理赔超过3次被系统判定为高风险”，导致新能源车在续保时被拒……近期，“拒保”一词成为广西新能源汽车车友热议的话题。对此，南国早报全媒体记者进行了走访。
案例：部分车型续保续不上
“买车到现在1年4个月，我的车零事故、零理赔，就是行驶里程突破了5万公里。”广西宾阳的郑先生有一辆合创品牌新能源车，保险马上到期，但在续保时，原有的车险品牌迟迟不给报价单，称“正在核算价格中”。郑先生询问了从事车险品牌的朋友，对方表示可能是郑先生的车行驶里程太多，被系统认为是网约车，因而不能按非营运车辆投保。换句话来说，郑先生的投保需求被“婉拒”了。
无独有偶，南宁一名车友有一款30万元的新能源SUV，却接连被两家保险品牌“婉拒”，原因是“该车新车定价大幅下调，系统需要重新判定车损保险金额”。
部分新能源车的车主面临着保费高、续保难等问题。
在南宁兼职顺风车的网友“大脚痩文”，去年5月买了新能源汽车，每周有两三天往返老家马山县，一年跑了4万公里。相熟的保险专员曾担忧地告诉他，“续保不确定，可能被拒”。今年续保时，保费上涨约1500元，最后他另选一家保险品牌，但保费也较去年多了900元，还需捆绑增加了“驾乘险”“座位险”“外部电源故障险”。
不久前，有某中端品牌新能源车主称保费上涨，疑似被拒保。8月下旬，在某品牌广西车友微信群内，不少车主坦言从事网约车或顺风车，曾要求增加险种，当时没太在意，结果在下一年度被保险公司判定为“高风险”。还有一些涉及经营风波的品牌，例如爱驰汽车、威马汽车、高合汽车，以及一些进口的新能源车，也因保有量少、维修成本高，续保时可能遭遇“冷脸”。
走访：保费上涨后业务员不愿“出单”
为何新能源车频频被“婉拒”？南宁某车险品牌理赔科邱经理表示，多数是因为车主和保险公司信息不对称。以某款售价15万元的新能源车为例，购买非营运性质车辆保险（交强险+商业险）费用是4800元/年，按营运车辆投保保费翻倍。保费上涨后由于担心车友不接受，保险公司业务人员对于报价不够积极，因此被车友认为“续保被拒”。
车友期待新能源汽车在车险投保环节更完善更便捷。
对于“部分品牌车型从事网约车比例大，导致整体保费上涨，影响非营运车主”的传闻，业内人士表示，保险公司有精确的核算体系，按照商业车险一车一况的NCD系数判定，该系数越低就代表驾驶习惯好、理赔次数低，行驶区域风险低，因而“车主被误伤”的情况很少存在。
业内人士建议，在选择车险时，可以货比三家，并且注意一些针对新能源车的条款细则，如果在续保时遭遇无端拒保或者捆绑销售，可及时向保险公司客服或监管部门反映。
分析：多措并举，能否破局
公开数据显示，2022年国内新能源车险保费规模约650亿元，预计到2025年，新能源车险保费规模将达1543亿元。目前国内共有约65家车险品牌，2023行业新能源车险增速超60%，但有9家公司的新能源车险为负增长，原因之一就是对新能源车理赔负担较重。
有广西车险业内人士表示，目前的情况是“低保费、高赔付”——20万元的新能源车保险约1万元，但“前脸轻轻碰一下就修几万元，里面都是传感器和雷达”，如果是电池受损，需要整体更换的概率很大，至少5万元起步。
2021年12月，中国保险行业协会发布《新能源汽车商业保险专属条款（试行）》，不仅扩大了保障范围、明确免责/折旧率，同时新增了专属附加险。今年1月，财产保险监管司下发《关于切实做好新能源车险承保工作的通知》，明确交强险不得拒保，商业险愿保尽保。
此外，新能源车企开始加入车保市场竞争，特斯拉、小鹏、理想、蔚来等新能源车企已经着手布局车险业务，比亚迪已获得车险经营资格牌照，成为国内首家全资控股财险公司的车企（已在国内多省份落地，目前广西投保渠道尚未开通）。业界认为，“车企系”保险公司掌握车辆详细数据（包括使用时间、里程、习惯）和售后平台，在订制保险方案时有先天优势，这也能让车友多一个选择，但价格接受度和服务标准有待市场进一步验证。
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编辑：肖海燕
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