红观株洲丨“株洲制造”发了条朋友圈，全球可见
红网时刻记者苏莉雅通讯员陈琪田灏张世超株洲报道
近日，“株洲制造”的朋友圈又有了新内容：
时下备受全球关注的，莫过于法国巴黎奥运会。赛场上，中国的“体育天团”向着金牌冲击；赛场外，来自全球的游客乘坐由“株洲制造”成员——中车时代电动汽车股份有限公司研制的，搭载智能驾驶、智能动力、智能互联的C12AI电动公交巴士，领略着塞纳河畔的魅力。
“株洲制造”的电动公交巴士行驶在巴黎街头。
而这，只是“株洲制造”奔赴大海的一面。
不沿边、不靠海，但在内陆城市、非省会城市的双重身份下，株洲在2024年“上学期”却是个“出海”的“优等生”：今年上半年，株洲进出口总值118.7亿元，比去年同期增长39%，增速排名全省第3。出口92.2亿元，增长60.4%，出口增速排名全省第2。其中，出口增速连续四个月全省第一。
出口增速“持续领跑”，株洲靠的什么？
从数据来看，株洲出口的产品有这几个特点。
够“高”。原产地株洲的高新技术产品在近年“圈粉”了不少海外市场。湖南长城计算机系统有限公司生产的平板、笔记本产品走俏全球，远销印度尼西亚、菲律宾、美国等国家。“2023年，我们出口额为9千多万元。”湖南长城相关负责人表示，通过在国外设立办事处、仓库，湖南长城将销售端口前移，积极开拓市场，公司在今年上半年就已经完成了10亿余元的出口销售额。
够“土”。在“出海”的列车中，也不乏株洲的一些“土特产”。以中车株洲电力机车有限公司为例，1至6月，该公司出口金额达9.32亿元，同比增长135%。“上半年，我们中标了墨西哥蒙特雷地铁18列新车的国际招标项目，并与匈牙利公司Acemil签署合作协议，这为我司在中美洲、欧洲市场的进一步发展提供了广阔前景。”中车株机关务主管罗正鹏介绍。
够“快”。尽管今年二手车出口业务在全国已放开，但株洲依托先人一步的试点经验，探索打造二手车出口集散中心，上半年出口二手车货值3.8亿元，增长28.1%，高速发展势头仍然强劲。
够“新”。近年来，电动汽车、锂电池和光伏产品被称为中国外贸的“新三样”。同样，“新三样”也是株洲外贸出口的亮点。其中，1至6月，株洲出口电动汽车4.4亿元，增长10.3%。
株洲，作为全国首批重点建设的8个工业城市之一，工业基础雄厚，诞生了中国工业史上340多项第一。
尽管株洲素有“火车拉来的城市”的美誉，但此前出口并不是工业城市株洲的强项。这次，株洲制造“出海”的逆势上扬，背后其实大有乾坤。
扩大国际“朋友圈”，赶海“掘金”
5月中上旬，株洲市委书记曹慧泉率团访问阿联酋、沙特、土耳其三个中东国家。9天时间，代表团足迹踏进3个国家、5个城市，举行了17场公务活动，签署了5项协议。推介株洲，是这次代表团中东之行的一项重要任务，助力株洲企业“出海”更是重中之重。
在阿联酋，中车时代电动就嗅到了商机。在该公司总经理刘凌看来，新能源公交车在这里具有广阔的发展前景，将针对当地的气候、文化习俗等特点，持续加大技术研发和市场推广力度，积极寻求与当地企业合作，共同做大市场蛋糕。
据海关统计显示，上半年株洲市与170个国家和地区有进出口贸易，比去年同期新增12个。上半年，株洲对“一带一路”共建国家进出口48.7亿元，增长44.3%，占比41%。对《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）其他成员国进出口26亿元，增长87.4%，占比21.9%。对欧盟进出口25亿元，增长14.3%，占比21.1%。对东盟进出口14.2亿元，增长167.7%，占比11.9%。
在“数”里行间，海外“老朋友”越来越亲密，“新朋友”越来越多，株洲与世界经济的联系也更加紧密。
产业群星闪耀，入海“遥遥领先”
产业，是经济发展的“基本盘”，也是株洲“向海图强”的关键。
近年来，湖南力推四个产业集群向世界级跃升，株洲的先进轨道交通装备、中小航空发动机产业就占据了“半壁江山”。
在株洲北部的一个小镇，仅用一杯咖啡的时间，就能集齐生产一台电力机车所需的上万个零部件……株洲这座产业聚集的“超级工厂”里，先进轨道交通产业上下游420余家企业所产生的集聚效应，让株洲“链”起了全球，也让世界“恋”上了株洲制造。
株洲13条新兴产业链群星闪耀：硬质合金全球市场规模第一、醴陵电瓷产量占全球的30%、中车时代新材风电叶片市场份额稳居全球前三、中车株洲所储能系统集成产品出货量全球第二……在“含金量”“含新量”满满的工业筋骨之上，株洲制造“出海”就是倚仗的自己的硬实力。
铁海CP，出海按下“快进键”
对外贸企业来说，节约时间就是节约成本。
2021年9月，首趟湘粤非铁海联运班列从株洲中车物流基地发出，为“株洲制造”提供了更加便捷、低价的“出海”通道。
兴隆新材料是国内无机硅化物行业龙头骨干企业，其专业生产的白炭黑系列产品销往海外30余个国家和地区。“我们的新材料产品在东南亚很紧俏。原先企业需要先用汽车运至长沙码头，接着长江驳船运至上海港，再装船出海，全程运输预计需25天至35天。‘湘粤非’国际物流通道启用后，全程仅需15天左右。”株洲兴隆新材料股份有限公司副总经理黄悫表示，“湘粤非”不但让企业出口产品交付时间大大缩短，还大幅降低了物流成本。
等待启运的满载“株洲制造”的列车。
自2021年在株洲开行以来，湖南的汽车、钢材、化工品、陶瓷、粮食、茶叶等货物经湘粤非铁海联运通道运至广州南沙港，再乘船漂洋过海抵达肯尼亚蒙巴萨港，形成一条湖南至非洲的全新进出口通道。今年5月，可实现年发运量220万吨的株洲综合物流集散中心正式投入运营，湘粤非铁海联运班列再拓渠道。
同时，株洲还实现了“湘粤一港通”业务，将海港的关务服务延伸到内陆。企业在株洲本地实现报关、查验、放行，铁路运输至港口后，货物将直接装上外贸海运大船出口国外，“全程提单，一票到底”。
在扬帆的过程中，其实不难发现，在市场和政府的“两只手”下，株洲出海服务“加码”了，企业转型“提智”了。未来，“株洲制造”不仅是一个城市的标签，更是一种高质量发展和技术前沿的象征。