卖一辆车只赚 8000 元？也就比亚迪能这么干
你们是不是一直觉得，卖一台车能赚挺多钱的？
老狐以前也这么以为，直到最近看了个数据才发现，原来比亚迪单车盈利仅8450元，压根没有我们想象的那么“暴利”。
根据易车以及上市公司财报的相关数据，今年上半年，比亚迪销量为161.3万辆，是十家主流自主品牌车企中销量最高的品牌。
本以为这么高的销量，那还不得赚疯了，实际上，比亚迪上半年的净利润136.31亿，算下来卖一台车满打满算也才赚八千五（约0.85万）。
可能有人会觉得不可思议，毕竟，比亚迪也不是新手“玩家”了，做这么多年的车了，知名度越来越高，现在卖一台车赚得竟然还不如同期的“老伙计”长城汽车和吉利集团，着实让人有点迷糊。
其实，仔细想想，这种情况发生在比亚迪身上倒也不意外。
要知道，比亚迪是出了名的肯在研发上下“血本”，销量高不假，但是花销也大，这样七七八八的算下来，可不是单车利润就低了吗？
如果我这么说大家还不太明白，接下来咱们就仔细的捋一捋。
利润“配不上”销量，比亚迪要做“玩票”？
说起比亚迪的销量，老狐从来没有怀疑过。
从今年上半年比亚迪的数据上来看，161.3万这个数字在自主品牌里也确实是可以“横着走”了。
不夸张的说，我算了一下，这个销量比长城汽车、吉利集团、理想汽车三家上半年销量的总和还多。
所以，关于比亚迪的销量，我想就没必要再去赘述太多了，就一个字：强！
当然，比亚迪也有不那么“强”的时候。
我们把视线转向它的净利润的时候，会明显看出来，136.31亿的净利润和161.3万的总销量确实不怎么匹配。
单车盈利仅8450元，如果这是一家刚入局的新车企，那么最开始盈利少，我们可以理解。
而比亚迪入局这么多年了，如今在海内外混的也是风生水起的，车子的利润这么低，确实有点说不过去。
这其中的原因无非就是两个，一个是比亚迪想做“玩票”，赚不赚钱无所谓，主打一个参与感。要么就是其中还有点别的原因。
老狐觉得没有不想赚钱的商人，比亚迪也不例外，做“玩票”根本不可能。
最有可能的原因就是，比亚迪花钱太狠了，所以七七八八的算下来，利润就少了。
这钱到底花哪儿了呢？
比亚迪这么能“造”，它的钱到底都花哪了？
其实，比亚迪在车圈是出了名的能“造”，别看它销量高，但是花钱确实也厉害。
至于钱花哪儿了，大家看看它的研发投入就知道了。
从2011年⾄今，在过去的14年⾥，⽐亚迪有13年研发投⼊⾼于净利润，有时候甚⾄是同期净利润的⼏倍。
关于比亚迪的研发投入，老狐之前就说过。今年上半年，⽐亚迪研发投⼊达202亿元，同⽐⼤增 42%，相当于每天有1.1亿研发经费在燃烧。
如果⽤研发投⼊与净利润进⾏对⽐，比亚迪上半年研发投⼊⽐同期净利润⾼约66亿元。
截⾄⽬前，⽐亚迪累计研发投⼊已近1500亿。据Wind数据显示，在A股超5300家上市公司中，⽐亚迪研发费⽤排名第⼀，成为A股“研发之王”。
所以，不管怎么看，比亚迪的研发投入在主流车企里都是遥遥领先的。
不信大家可以算一算，就像老狐之前说的，⽐亚迪的研发投⼊⼏乎等于⻓城、理想、吉利、⻓安之和。
不夸张的说，就以⽐亚迪上半年研发投⼊来算，它的投入甚至是⻓城的三倍以上，是吉利的四倍以上。
打破利益分配格局，比亚迪其实挺“猛”的！
比亚迪敢“砸钱”，也给行业带来了不少好处。
比亚迪拥有强⼤的研发基因和⼯程师⽂化，拥有⼗万多名⼯程师深耕核⼼技术领域，研发⼈员占⽐近80%。
研发团队够厉害，所以成果也显而易见。远的不说，就说今年。
比亚迪2024年连续发布了第五代DM技术、天神之眼智驾系统、易三方易四方技术、E平台3.0evo平台及igbt6.0及sic技术，这些都是能引领者行业“变革”的技术。
这样一来，不但能提升产品本身的竞争力，让比亚迪在海内外销量“狂飙”。
更重要的是，大力投入研发带来的技术成果，可以进一步降低造车成本，让车辆的价格逐渐变得更“透明”。
说直白一点，合资车以前用“技术”拿捏中国用户的手段基本“失效”，比亚迪让自主品牌靠自己就能实现科技平权。
用领先的技术在海内外和各大合资品牌比拼，为国人带来更具性价比的产品，薄利多销。
比亚迪这么干等于是打破利益分配格局了。
结语
一众自主品牌里，喊打喊杀的挺多，我们也经常听到那些“不计成本搞研发”的响亮口号，但是实际上，有自主研发实力，并且能像比亚迪这样“下血本”的还真不多。所以，我们必须得承认，在研发投入这块，比亚迪确实是少有的“实干派”。
当然了，老狐并不觉得比亚迪是在“亏本赚吆喝”，相反的，这反而能让比亚迪赚得盆满钵满。毕竟，薄利多销，加上大力投入研发带来的潜在优势，完全可以为比亚迪输入源源不断的利润。
参考资料：
比亚迪官网及其他网络截图
编辑：Li