武汉人喊“苕萝卜”，是在呼唤“人工智能+”城市
5月15日，百度Apollo发布“萝卜快跑”第六代无人车，并在武汉率先大规模投放。半个月过去，AI和人的冲突也在武汉这座“自动驾驶第一城”率先爆发。
一边是，武汉市民刷屏“苕萝卜”，投诉“萝卜快跑”不会掉头、无故停车，算法太“傻”，造成交通拥堵；另一边，“萝卜快跑”直接报警，说有黑水军，公安部门已立案侦查。
紧接着，更多的城市成员也被“卷”了进来。
比如，武汉司机曾因不愿“车让车”，而得到“全员‘鄂’人”的外号，就有网友“开炮”，“全员‘鄂’人的武汉司机，居然举报安全性高于人类驾驶员10倍的无人车”。
武汉市政规划、建设部门也被拉下水，网友吐槽“武汉有些路修得太窄，电动车、行人都挤到路上，别说AI，我拿证好几年也不敢开”。
一句“黑水军”，更是让网约车司机群体备受质疑，是不是“有人不甘心被AI抢饭碗，在故意捣乱”……
可以看到，“萝卜快跑”要在武汉跑好，绝不只是算法的事。它考验企业，考验政府，甚至在考验整座城市的基建和文明。如何破局？
首先，企业要夯实技术底座，进一步提升智能化水平。此前，百度宣布“萝卜快跑”已经攻克了武汉的复杂道路场景，实现了武汉城市全域、全时空场景覆盖，“有百度地图的地方都能开”。现实是，武汉部分路段对自动驾驶技术在感知、算法、执行层面依然是严峻的考验，需要企业在保守的算法策略、智驾体验上，做更多调试、优化。
其次，政府新一轮的城市更新，需要考虑“AI友好”。武汉的规划设计，不该把行人、电动车逼上马路，不该把武汉司机逼成“全员‘鄂’人”，更不该让“AI”顾虑交通安全，卡在路中动弹不得。未来，“萝卜快跑”或许可以承担城市交通体验官的职责，帮助政府收集数据、构建城市大模型，根据实时城市状态、当前的技术水平、基建预算情况，持续提出合适的城市更新建议，以支持更精细的城市管理和规划决策。
最后，政府和企业，还需一道强化科技伦理治理。当前，《道交法》的立法修改已提上日程，无人驾驶车辆质量瑕疵的判断标准，事故的处理认定都是立法可能的改革和修订方向。除此以外，政府和企业还需拿出更多耐心，解决“网约车司机上岸”的问题，这是一份重要的社会责任。政府和企业可以通过就业培训、开发公益性岗位等多种形式，为网约车、出租车司机们创造更多的就业机会，让他们也能参与到城市提质升级之中。
科技向善，发展人工智能，寄托着人民对美好生活的向往。目前，“萝卜快跑”在武汉的收费大约是普通网约车的6-8成，即将实现盈利。百度也已宣布，随着网络、技术优化和精细化的成本管控，“萝卜快跑”的营运成本还将降低30%、服务成本还将降低80%。用好人工智能，在“反垄断”的基础上，企业可以挣到钱，市民打车也会变得更便宜。
因此，我们呼吁，市民、企业放下对立情绪，共同投入接下来的城市更新革命之中，推动武汉成为对居民友好，也对AI友好的世界级“人工智能+”城市样板。
（长江云新闻评论员 苏逸冰）
责任编辑苏逸冰