如何破解新能源和智能网联汽车发展难题？专家、企业这样说
7月11日，中汽协数据显示，今年上半年新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%，市场占有率达到28.3%。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在2023年中国汽车论坛上表示，“我国新能源汽车产业体系完整，政策完备，产销量逐年攀高，新能源汽车已进入规模化、全球化发展阶段。”
但付炳锋也强调称，我国新能源汽车产业在发展过程中也暴露出一些难点、短板和挑战；应加快完善以新能源汽车、智能网联等为核心的现代化产业体系建设。中国机械工业联合会执行副会长罗俊杰也有相同观点，他认为我国汽车产业体系发展面临的风险和挑战在增多，必须巩固我国汽车产业链、供应链的完整性、自主性、安全性和可控性，锚定电动化、智能化、网联化的发展方向。
新能源汽车迈入规模化阶段，多元技术路线趋势明显
近年来我国新能源汽车产销保持高速增长；清华大学碳中和研究院零碳交通研究中心主任王贺武表示，总体来看，我国新能源汽车产销量持续领先全球，保有量也处于全球引领地位；目前来看，新能源汽车的发展已经完全转向市场行为。
付炳锋进一步表示，从新能源汽车发展结构来看，东南沿海地区渗透迅速，二线及以下城市的市场份额正在逐年增加，电动化潜力正在被加速释放；消费特点逐渐形成，一二线城市消费者更倾向于性能优越的较大车型产品，而车型较小、续航里程相对更短的产品在三线以下城市更为普遍；适应性更强的插混车型销量快速增长。
在业内看来，混动车型销量的快速增长也成为新能源汽车增长的拉动力。麦肯锡全球董事合伙人方寅亮表示去年中国新能源汽车市场的快速增长一定程度上依托于混动产业的快速发展，但混动并不是在替代纯电动，而是更快地加速了由传统纯燃油车向新能源转变的节奏。
从汽车市场未来趋势来看，不同的技术路线仍然有各自的轨迹和发展趋势。“多技术路线是我国汽车清洁低碳转型的必经之路。”中国汽车工业协会副秘书长何毅坦言称，多技术路线是我国超大规模汽车发展市场的根本需求，“我国已形成超大规模的汽车市场，从城市到乡村需求层次众多，幅员辽阔，应用场景、需求场景众多，需要多技术路线来满足。”
重庆长安汽车股份有限公司首席专家李伟进一步表示，企业是基于产品定位、技术能力与配套资源来选择产品路线。“目前来看，纯电动、混动和燃料电池等不同的新能源技术路线各具特色，未来很长一段时间内，几种技术路线将长期共存，最终选择权在于用户和市场。”
标普全球汽车中国轻型车销售预测经理林怀滨进一步预测称，长期判断新能源渗透率会达到75%。
智能网联汽车或将成为竞争重点，仍需加速芯片国产化建设
“当前，汽车产业最大的变革是向新能源和智能网联汽车发展。未来这两个领域的竞争将重塑行业新格局。”中国工程院院士倪光南说道，“智能网联汽车是运用新一代信息技术，使传统汽车发展成为智能移动空间应用终端的新一代汽车，现已成为国家重点关注的新兴产业，也是各个整车厂重点研发方向。”
以新能源技术为代表的汽车产业正在经历百年变革，通用汽车(中国)副总裁王静等业内人士认为新能源和智能网联汽车不仅是新的赛道，更意味着增长点和新机会。
在政策推动下，智能驾驶为代表的智能网联技术在不断发展。地平线创始人兼CEO余凯提供的一组数据显示，30万元以上级别，中国品牌的智能导航辅助领航系统L2+的自动驾驶功能装配率达到82%；在20万元-30万元级别，中国品牌L2+辅助系统的装配率达到17.7%，呈大幅上升趋势。
但地平线总裁陈黎明也表示，目前市场上智能汽车的实际性能仍然参差不齐，智能驾驶仍存在很大挑战。付炳锋进一步强调，随着智能网联汽车和自动驾驶技术的快速迭代升级，法律体系建设已经滞后于技术创新发展；他认为标准和法规要先行，为技术创新指明方向，为操作层面划清边界，巩固发展创新优势。
同济大学汽车学院教授朱西产认为，汽车的内涵与外延在不断改变，智能汽车的未来发展趋势最关键的是自动驾驶，而自动驾驶需要通过AI算法、激光雷达、高算力芯片等支持。不过，在中国汽车工业协会副秘书长李邵华看来，国内汽车芯片行业还处在发展初期，在规模、技术和成本等方面竞争力与国外的汽车芯片企业仍有差距。
奇瑞控股集团有限公司芯片应用部部长张圣峰表示，目前国产化芯片仍面临多个挑战，如技术难题、芯片制造工艺与设备与国外仍有差距、产业链完整度及配套设施待完善以及与芯片生态体系相关硬件、软件、算法等资源不足等。他建议推动标准化和规范化的落实以及提升研发水平等。
李邵华补充表示，还应创新汽车与芯片软件协同合作模式；此外，株洲中车时代半导体有限公司副总经理颜骥认为目前应加速汽车芯片国产化建设，确保新能源汽车产业链安全。
李邵华认为国内智能网联汽车市场仍将保持快速发展趋势，为国内芯片实现技术突破、健全产业体系提供了重要的发展机遇和条件，中国将成为未来汽车芯片发展的高地和集聚地。
新京报贝壳财经记者王琳琳
编辑宋钰婷
校对陈荻雁