特斯拉车型单一销量不再一枝独秀,中国市场份额被自主品牌蚕食
特斯拉中国的市场份额如同销量一样,输给了比亚迪。
1月10日,乘联会发布2023年1-12月新能源厂商零售销量排行榜,其中,比亚迪汽车以35.0%的份额位居第一,零售销量为270.6075万辆,同比增长50.3%;特斯拉中国以7.8%的份额位居第二,零售销量为60.3664万辆,同比增长37.3%。
而就在特斯拉在中国市场败给比亚迪的同时,其在美国市场却一路高歌猛进。
1月8日,美国调查机构凯利蓝皮书发布2023年汽车销量数据显示,特斯拉在美国的市场份额从3.8%增长到了4.2%,直接反超大众,比宝马更高,成为了市占率最高的新能源车企。
回望2023年,特斯拉全年交付了1808581辆汽车,堪堪完成销量目标。从年初降价到年终促销,这一年来,特斯拉在中国市场并不容易。中国市场真的是比美国市场更难打下的市场吗?
在不少业内人士看来,由于中国造车新势力突飞猛进等多重原因,特斯拉这条“鲇鱼”在中国也到了需要防备被抢食的地步。
在美国市场一路高歌:市场份额超大众、宝马
本周,特斯拉在美国捷报不断。凯利蓝皮书显示,特斯拉2023年在美国市场份额占比达到4.2%,相比2022年大幅增长。尽管在所有车企中只是排名第八,但在新能源车企中排名第一。
在所有车企中,通用汽车的市场份额达到16.5%,位列第一,且比2022年小幅增长了0.3%。丰田、福特、现代、Stellantis紧随其后,市场份额都停滞不前。日产排名第七,份额出现了上升。而在特斯拉之后,还排着大众、斯巴鲁、宝马等车企。
从某种意义上来说,市场份额排在特斯拉之前且份额还在增长的只有两家车企:通用汽车和现代汽车。
与此同时,1月10日,特斯拉美国宣布,升级版本的2024款Model3已经登陆北美市场。
不过,特斯拉在美国市场的一路高歌,并不代表其在全球市场都走得通顺。
在深度研究院院长张孝荣看来,由于中美两国在关税、运输费用、汇率等方面的差异,中国汽车出口到美国需要面对更高的成本压力。这可能会降低中国汽车在美国市场上的竞争力。此外,美国的贸易政策和法规偶然发生变化,这也为中国汽车出口到美国带来了不确定性。
另一方面,中国电动车市场在电池技术和智能化方面已经达到了较高水平,产品类型丰富多样,包括纯电动、插电式混合动力等多种类型。而美国电动车市场上目前主要以传统燃油车为主流车型,电动车市场份额相对较低。
在华“一骑绝尘”局面正在改变
需要注意的是,特斯拉在中国市场的日子就没那么好过了。
从2023年全年来看,比亚迪销量达到302.4万辆,大幅超越特斯拉的180万辆销量。有不少专家分析称,比亚迪的销量包括纯电动、混动车型,如果单就纯电动来看,与特斯拉还有一定差距。
不过可以肯定的是,这种差距在不断缩小,甚至短期内出现了反超和近距离纠缠。
单看2023年四季度,比亚迪纯电动车销量达到52.6万辆,相比之下,特斯拉四季度纯电动车销量为48.5万辆。比亚迪实现了季度性的胜利。从全年来看,比亚迪纯电动车的销量数据也和特斯拉在不断缩小差距。
不仅如此,特斯拉还面临着造车新势力的追赶。乘联会分析称,2023年12月,中国车市批发与零售同比环比均走强,车企年末冲刺和地方促消费共同推动市场火爆,去年12月促销在力度和广度上都有所增强,几乎波及所有厂商、所有车型,呈现历史罕见的年末加力促销冲刺的特征。新能源汽车消费季活动效果显现,多地促消费政策持续发力,与企业促销合力对年底车市构成稳定支撑。
实际上,中国新能源车市场的竞争正不断加剧。深度研究院研究员张孝荣向记者分析称,中国新能源汽车市场品牌众多,竞争激烈。比亚迪作为国内品牌,拥有更广泛的品牌知名度和渠道优势,更容易获得消费者的关注和信任。同时,比亚迪在电池、电机等核心零部件方面具备自主研发和生产能力,能够提供更全面的解决方案,满足消费者多样化的需求。
中国的造车新势力如蔚来、小鹏汽车等发展迅速,已经成为电动车市场上的重要力量之一。这些企业注重技术创新和用户体验,推出了多款具有竞争力的电动车型。相比之下,美国市场上尚未出现大规模的造车新势力企业。
“在中国,特斯拉是引入的鲇鱼,用来激活中国电动车行业,中国新能源车企业才是‘主人’,特斯拉属于客场作战”,张孝荣表示,如今中国新能源车市场已经领先美国市场一个节拍,特斯拉一骑绝尘的局面或将改变。
咨询机构商品战略顾问潘俊也向记者分析称,特斯拉需要警惕的是,随着竞争对手的崛起,其市场份额可能会受到一定程度的挤压。在纯电领域,特斯拉依然是霸主,但其他品牌也在迅速崛起。
虽然特斯拉一度掌握了“20万元-30万元”纯电车的定价权,不过,为了“快鱼吃慢鱼”,各家车企正呈现出一种相互碾轧的趋势。
除了比亚迪,其他中国新能源企业的销量有可能超过特斯拉。事实上,近年来,中国新能源汽车市场的竞争愈发激烈,多家企业表现出色。例如,蔚来、小鹏、理想等品牌在市场上逐渐崭露头角,它们的销量在不断增长。尽管目前这些品牌的销量尚不及特斯拉,但随着技术的进步和市场认可度的提高,未来这些企业具备超越特斯拉的可能性。
特斯拉告别鲇鱼时代,被超越尚需时日
纵观2023年,新能源车市场价格战此起彼伏,造车新势力对特斯拉形成了“合围之势”。
不过潘俊也提醒称,这并不意味着特斯拉的地位会受到严重冲击,因为在纯电动汽车市场,特斯拉依然具有较高的品牌知名度和市场份额。
“中国造车新势力要实现超越特斯拉的目标,需要在产品研发、品牌建设、市场拓展等方面下工夫,形成核心竞争力。”潘俊表示。
中国企业资本联盟副理事长柏文喜也表示,特斯拉在纯电领域目前还是霸主地位,比亚迪虽然在四季度销量上超过了特斯拉,但是全年来看,特斯拉的销量和市场份额还是要高于比亚迪。但是,如果比亚迪能够持续推出具有竞争力的新产品,并在海外市场取得成功,那么对特斯拉的压力也会逐渐增大。
除了比亚迪,其他中国新能源企业如蔚来、理想、小鹏等也有一定的市场影响力,但要超过特斯拉还需要一段时间的积累和努力。
新京报贝壳财经记者林子编辑岳彩周校对赵琳