南粤之窗丨粤东小城奋力加“邮” 小包裹里有何“大经济”?
不久前,2024年上半年全国邮政快递业的“成绩单”正式出炉,广东依然保持了“霸榜”的强劲增长势头:快递业务量上半年累计完成199.03亿件,同比增长19.3%;业务收入累计1447.68亿元,同比增长9.9%。
作为“全国经济第一大省”的广东,冠上“快递第一大省”之名似乎也在大家的意料之中。不过细看名单,却发现并不简单:上半年全国快递业务量前10位的城市中,广东占据“半壁江山”:除了广州、深圳这样的大型城市,位于粤东西北的汕头、揭阳也榜上有名。
快递业务量与城市规模、人口等因素息息相关。在电商与快递激烈竞争的今天,为何在广东,反而是这些大家眼中的“小城市”屡屡脱颖而出?
我们不妨将目光投向粤东西北,寻找问题的答案。
最近几年,揭阳快递业务量在全国排名持续上升。在这里,街头电商城和快递揽收点随处可见,如绳结般织满整个揭阳普宁的城市交通网的同时,也塑造了这里蓬勃鲜活的生态。
庞大的快递量背后是产业的身影:塑料制品、五金制品、纺织服装都曾是揭阳传统的工业基础。但产业却只能代表这里的过去——靠代工和中低端制造崛起的日子,早在十几年前就一去不复返了。
重塑的机遇来自电商。
十年前,一大批在广州从事服装生意的揭阳人发现,随着电商的发展,批发市场档口的集聚效应在减弱,他们纷纷回到家乡,开启了村级电商发展之路,揭阳多个电商村就此发展壮大。今天,揭阳95%以上的快递件,都是电商件。
电商被称为是“跑出来的生产力”。不过,光靠快递小哥们跑得快,能行吗?
“我们早上8点发货,下午4点广州的客户就能收到货,普宁每一平方米仓储成本要比广州降低30%左右。”揭阳的电商人用自身经历告诉我们:一个既能下沉到村,又能连接世界的现代化的物流体系,远比“跑得快”来得重要。
今天的揭阳,全国主要快递品牌几乎都在这里设置了分拨中心,每天处理快递数量超过2000万件。
同样愿意“舍近求远”的,还有不少来自广州和深圳的供应商。他们的策略是同时在广、深、揭三地都建仓库:广州、深圳有大量专业市场,揭阳有优质而实惠的仓储资源,从广深谈下来的生意,转眼就能从揭阳出仓发往世界。
三座城市实现“梦幻联动”背后,有着广东在区域协同发展的顶层规划设计上的久久为功。
当人们把目光投向港珠澳大桥、深中通道这些大湾区超级工程的同时,一条条新的国道、县道、乡道,正在悄然联通湾区和粤东西北,区域格局因此被深刻改变着。
在基于卫星及多源地理信息数据制作的粤港澳大湾区系列POI热力图上,这样的思路更加清晰:颜色越深,代表区域交通路网密度越高。数年间,大湾区内部关键区域频频落下交通“活子”,大湾区与粤东西北的交通工程建设上同样在“小步快跑”。
而到2035年,广东又将实现粤港澳大湾区内一小时通达,广东省内两小时通达。货物流通方面,实现国内一天送达。站在粤港澳大湾区的角度,粤东西北的距离将再也不是“诗和远方”。
交通格局既变,产业转移就不再是简单的溢出和腾挪,更不是影响快递速度这么简单。一场依托交通发展,生产力的大规模联动正在南粤大地发生。一条条跨越区域限制的产业专业带,激活广东全域经济贸易。
政府有意识地按照产业链要求、按照经济市场的优势配置资源的原则进行撮合。如今在广东,“产业转移”不单指的是制造环节转移,甚至可以在流通环节进行转移,从而实现资源有效配置和联动。
快递时效快,交通速度快,产业体系反应快。沿着产业布局的方向规划交通网络,让产业经济带“血脉通畅”。快递小哥们编织出来的“小城故事”,正给区域协同发展带来全新思考。
(总台记者刘帆林铭浩)
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