南粤之窗丨粤东小城奋力加“邮” 小包裹里有何“大经济”？
不久前，2024年上半年全国邮政快递业的“成绩单”正式出炉，广东依然保持了“霸榜”的强劲增长势头：快递业务量上半年累计完成199.03亿件，同比增长19.3%；业务收入累计1447.68亿元，同比增长9.9%。
作为“全国经济第一大省”的广东，冠上“快递第一大省”之名似乎也在大家的意料之中。不过细看名单，却发现并不简单：上半年全国快递业务量前10位的城市中，广东占据“半壁江山”：除了广州、深圳这样的大型城市，位于粤东西北的汕头、揭阳也榜上有名。
快递业务量与城市规模、人口等因素息息相关。在电商与快递激烈竞争的今天，为何在广东，反而是这些大家眼中的“小城市”屡屡脱颖而出？
我们不妨将目光投向粤东西北，寻找问题的答案。
最近几年，揭阳快递业务量在全国排名持续上升。在这里，街头电商城和快递揽收点随处可见，如绳结般织满整个揭阳普宁的城市交通网的同时，也塑造了这里蓬勃鲜活的生态。
庞大的快递量背后是产业的身影：塑料制品、五金制品、纺织服装都曾是揭阳传统的工业基础。但产业却只能代表这里的过去——靠代工和中低端制造崛起的日子，早在十几年前就一去不复返了。
重塑的机遇来自电商。
十年前，一大批在广州从事服装生意的揭阳人发现，随着电商的发展，批发市场档口的集聚效应在减弱，他们纷纷回到家乡，开启了村级电商发展之路，揭阳多个电商村就此发展壮大。今天，揭阳95%以上的快递件，都是电商件。
电商被称为是“跑出来的生产力”。不过，光靠快递小哥们跑得快，能行吗？
“我们早上8点发货，下午4点广州的客户就能收到货，普宁每一平方米仓储成本要比广州降低30%左右。”揭阳的电商人用自身经历告诉我们：一个既能下沉到村，又能连接世界的现代化的物流体系，远比“跑得快”来得重要。
今天的揭阳，全国主要快递品牌几乎都在这里设置了分拨中心，每天处理快递数量超过2000万件。
同样愿意“舍近求远”的，还有不少来自广州和深圳的供应商。他们的策略是同时在广、深、揭三地都建仓库：广州、深圳有大量专业市场，揭阳有优质而实惠的仓储资源，从广深谈下来的生意，转眼就能从揭阳出仓发往世界。
三座城市实现“梦幻联动”背后，有着广东在区域协同发展的顶层规划设计上的久久为功。
当人们把目光投向港珠澳大桥、深中通道这些大湾区超级工程的同时，一条条新的国道、县道、乡道，正在悄然联通湾区和粤东西北，区域格局因此被深刻改变着。
在基于卫星及多源地理信息数据制作的粤港澳大湾区系列POI热力图上，这样的思路更加清晰：颜色越深，代表区域交通路网密度越高。数年间，大湾区内部关键区域频频落下交通“活子”，大湾区与粤东西北的交通工程建设上同样在“小步快跑”。
而到2035年，广东又将实现粤港澳大湾区内一小时通达，广东省内两小时通达。货物流通方面，实现国内一天送达。站在粤港澳大湾区的角度，粤东西北的距离将再也不是“诗和远方”。
交通格局既变，产业转移就不再是简单的溢出和腾挪，更不是影响快递速度这么简单。一场依托交通发展，生产力的大规模联动正在南粤大地发生。一条条跨越区域限制的产业专业带，激活广东全域经济贸易。
政府有意识地按照产业链要求、按照经济市场的优势配置资源的原则进行撮合。如今在广东，“产业转移”不单指的是制造环节转移，甚至可以在流通环节进行转移，从而实现资源有效配置和联动。
快递时效快，交通速度快，产业体系反应快。沿着产业布局的方向规划交通网络，让产业经济带“血脉通畅”。快递小哥们编织出来的“小城故事”，正给区域协同发展带来全新思考。
（总台记者刘帆林铭浩）
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