易车研究院：多政策助力，未来五年将是PHEV车市的黄金发展期
当前，各行业发展面临诸多不确定性因素。如，病毒变异中的疫情发展趋势;2021年受煤炭价格大幅上涨且持续高位运行影响，国内电力面临供需紧张局面，拉闸限电现象层出不穷。在相同社会背景下的PHEV发展也面临诸多挑战。例如，我国动力电池累计退役量约20万吨，预计2025年累计退役量将达78万吨，但目前正规网点回收到的电池只占市场20%;2023年起，新能源免购置税优惠将到期;电池级碳酸锂等原材料成本快速上涨。虽然问题不少，但都不会危及PHEV的整体性发展。根据易车研究院对PHEV车市研究所得结论：多数问题是相对的，如自燃爆炸等，随着销量增加而增加;有些问题可以在发展中缓解与解决，如利用波谷波峰有效安排充电，增加清洁能源与优化能源结构;有些冲击局限于短期，如购置税减免政策的到期。
PHEV能主动帮助各级政府完成节能减排指标，加速推动自身由限购城市向全国市场渗透
根据易车研究院洞察报告：十四五将成为各级城市加速公交车、网约车、出租车等电动化关键期，PHEV将成为核心受益对象。随着碳中和、碳达峰等国家级战略目标不断分解与下沉，各级城市都在不予余力加速节能减排工作，汽车使用环节自然是整治的重点。PHEV可凭借其新能源性质赢得节能减排政策倾向，并有利于加速其自身向主流市场渗透。目前，只要满足国家规定的纯电续航里程要求，PHEV车型仍能享受10%的购置税优惠，以帕萨特PHEV和途观LPHEV为例，对比同级别的凯美瑞HEV和汉兰达HEV，价格优势将进一步凸显;除购置税，PHEV还享有车船税优惠、上牌/摇号便利性、新能源积分等诸多政策优势，HEV等传统燃油车只能望梅止渴。
DHT等新混动路线，就像为PHEV车市插上了一对翅膀
易车研究院调研数据显示，2021年有选购PHEV意向的用户占比高达15.37%，比2020年的4.67%高出三倍多，呈现爆发式增长态势。探究市场选购PHEV意向暴增原因，易车研究院从动力技术提升;综合成本下降以及PHEV“可甜可咸”对燃油、充电兼容的特性进行研究论证并推断出相关结论。DHT等新混动路线的最大功效，就是降低技术门槛，降低制造成本，直击阻碍PHEV普及的要害!目前，以比亚迪、长城、奇瑞、吉利为代表的自主车企开发的DHT混动专用变速箱，以采用类似本田i-MMD结构的双电机串并联混联式结构为主，该结构具有很强的兼容性，能以更低成本同时开发HEV和PHEV车型。
近三年，电气化等综合成本大幅降低，让PHEV车市左右逢源
PHEV的普及，光有技术进步是不够的，还得有综合成本的大幅降低。近几年，电气化等成本的大幅降低，恰恰有效解决了这一难题;即便以垂直整合自居的比亚迪，其2017款秦PHEV的指导价高达18.59-20.99万元，比2016款卡罗拉HEV的13.98-17.58万元指导价，高出了一大截，搞得非常被动，只能靠限购城市走点量。不过就在短短的近四年，随着三电系统等成本大幅降低，2018款秦PHEV的指导价降至14.99-20.69万元，2021款降至10.58-14.58万元，不仅完全碾压了卡罗拉HEV售价，后者2021款的指导价仍高达13.58-15.98万元，而且也完全可以傲视同级别燃油车的售价，卡罗拉2021款燃油车指导价为12.28-13.68万元;最核心的车价有了大幅降低，再加免购置税等的锦上添花，共同降低了PHEV的综合成本，快速涌现“爆款车”。
PHEV“吃饭”不挑剔，加油、充电都可以
技术门槛与综合成本的降低，大幅提升了PHEV的自身竞争力，另外，PHEV强大的适应性，兼容燃油和充电的“大度”性格，也为PHEV赢得市场的投票。加油站与充电桩，无论谁的数量提升，都有利于PHEV普及。如果两者都有提升，更是皆大欢喜。
天时地利人和都已就位，相关车企积极投放新车，撸起袖子准备收割，预判2021-2025年将是PHEV车市的黄金发展期
从长城、吉利、比亚迪等已公布的新车规划与技术路线看，2022-2023年，混动新车的投放会快速步入高潮期，其中PHEV是重点。2021年前11月，主流车企投放混动车型的热情持续高涨，PHEV与HEV的新车投放数量累计已超30款，如剔除48V轻混，PHEV数量明显占优。结合相关车企在新车投放、技术特性、综合成本、配套设施等诸多领域的共同突破。易车研究院对PHEV车市作出后市预判：PHEV车市即将迎来由量变到质变的关键转变期，2025年PHEV的市占率有望挑战15%，销量有望挑战300万辆。
自2017年至2021年前10月，纵观PHEV车市呈现震荡上行的走势，但以目前的销量，PHEV仍然属于边缘细分车市。同时，通过了解易车研究院对十四五期间PHEV车市发展的洞察报告可知，大势所趋，PHEV未来发展依然向好。
(来源：温州视线)