春运返程高峰到来,航班配载员告诉你飞机座位为何不能随意换
今天(2月16日)是大年初七,春节长假迎来返程高峰,首都机场进出港旅客预计20.15万人次,2月8日至15日,首都机场日均保障19万人次旅客出行;大兴机场今日进出港旅客预计15万人次。
乘坐飞机时,旅客可能会遇到这种情况:明明飞机客舱内有空座位,却不能调换。实际上,这与航班配载有关,更关乎飞机飞行安全。何为航班配载?飞机上的旅客座位分布与行李、货物摆放有何门道?记者采访了首都机场航班配载员。
精准计算“隔空投放”行李
所谓航班配载,是航班配载员根据飞机机型的重心特点、航班的订座旅客人数、货物情况、行李预估情况、飞机的油量数据等安排旅客的座位区域,以及行李、货物的装舱位置。同时,提供装机指令单给装卸人员,并根据实际值机旅客人数和行李、货物数据制作载重平衡舱单,大部分舱单通过飞机通信寻址与报告系统(ACARS)传送给机组,为机组提供飞行所需的必备数据。
尽管航班配载员的岗位职责可以通过简单的几句话勾勒完成,但在实际工作中,航班配载并不简单。
在首都机场地服公司总运行控制中心配载分部,记者不时看到配载员指着电脑屏幕上一个个小方格,嘴里小声地数着“1、2、3、4……”配载分部班组长白洁解释,配载员正在核对行李的件数,以初步计算出航班上所有行李的重量,这是一项精细的工作。“在航班起飞前3小时,配载员就会根据旅客人数预计行李的件数和重量,安排行李的装载计划,并持续关注实际的旅客值机和行李托运情况;在航班起飞前1.5小时左右,配载员会根据逐渐确认的数据完成预配装舱图的制作。”
装舱图如同飞机腹舱的平面图,被分割成数个大小不一的方块,配载员将行李、货物的件数、重量数据一一填进方块,这种“隔空投放”依靠的是配载员丰富的经验,不仅要充分利用腹舱空间,更要确保行李、货物放置好后飞机能保持平衡,不会“一边倒”。
不过,在飞机起飞前10-25分钟内,装舱图一直处于调整状态。白洁说:“配载员要与行李部门、站坪负责装舱的人员等不断沟通、确认数据,同时根据飞机起飞的油量数据等调整配载计划,值机柜台截柜之后,各项涉及数据被确认与实际相符,我们才能向机长提供最终的装舱舱单。”
从收到航司提供的旅客、行李信息,到制作预配装舱图,再到最终将装舱图提供给机长,在短短的3个小时内,配载员要与相关工作人员打几十个电话,不断沟通、确认、复核、再确认,每一件行李的位置、每一名旅客的座位位置必须准确对应到飞机上。首都机场地服公司总运行控制中心配载分部主管韩苏林说:“配载关注的是货物、行李、旅客,更重要的工作是为机长提供飞行数据,确保飞行安全,所以计算数值必须‘斤斤计较’。”
不可随意调换座位,确保飞机飞行安全
行李、货物、旅客,是配载员关注的三个最重要的方面。除了为行李、货物找好位置、妥当存放,旅客的座位信息也十分关键。
白洁说,配载员将行李、货物在图纸上预放入腹舱后,得到相应数据,同时,根据飞机重心位置,配载员会锁定部分座位。举例来说,如果飞机重心位置靠前,那么配载员将锁定客舱前部的部分座位,旅客就无法选择这一区域的座位,从而避免飞机前沉后轻。
“乘坐飞机时,旅客可能会遇到这种情况:明明飞机前舱有空座位,却不能调到前面坐。”白洁解释说,这正是因为每一名旅客的位置在起飞前都已经计算进配载中,如果旅客未经机组同意随意调换位置,则有可能打破之前的配载,影响航班安全飞行。
韩苏林进一步解释说,尤其是在起飞和降落阶段,乘客须系好安全带,在自己的座位上坐好,“旅客的随意走动有可能带来飞机飞行姿态的变化,严重的话会影响航班安全。”他表示,在飞机上如遇突发情况,旅客应听从乘务组指挥,不可随意在客舱内走动,“比如客舱内突然有旅客生病,很多热心旅客想去搭把手,但这个时候一定要注意听从乘务员的安排,不能出现大量旅客在客舱中快速移动的情况,一旦打破配载平衡,将影响到飞机飞行姿态,有可能酿成惨剧。”
春运期间,配载分部24小时值守,每个春节,配载员们几乎都无法和亲人一起度过完整的长假,一张张舱单记录着他们的每一个日夜,韩苏林说:“这是一份需要谨慎、细心和信念的工作,我们的细致与分秒必争,为的就是让旅客更安全、快捷地到达目的地。”
新京报记者吴婷婷
编辑白爽校对赵琳