充电桩收费应由市场调节 供应扩容与充分竞争能解“涨价潮”
近日，郑州官方对电动汽车充电站收费行为发告诫函，强调和明确公共充电桩价格“要明码标价”，不能“违规收取未明示费用”。意在对充电桩收费的透明性、规范性予以监管。由此看，郑州监管部门对政策把握准确，没有因为舆论压力而失位或越位。
根据《河南省定价目录》(豫发改价调〔2022〕612号)文件精神，郑州市充电服务费标准不在定价目录。这意味着，郑州市乃至河南省新能源汽车充电服务费施行了市场竞争价，价格由市场说了算。有关部门不会对此行政管制。
当前多地充电站费用大幅上涨，一个关键原因在于市场供需关系。截至2022年底，全国累计建成充电桩521万台。但伴随着我国新能源车产销两旺，部分地区仍存充电桩供应缺口。
工信部等八部门近日联合印发的《关于组织开展公共领域车辆全面电动化先行区试点工作的通知》提出，建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩（标准桩）与公共领域新能源汽车推广数量（标准车）比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。就此，充电桩市场增量巨大。
一个有意思的现象是，除了专门的充电服务运营商外，新能源汽车企业也在大规模部署充电桩。据媒体报道，特斯拉目前在国内的充电桩已覆盖全国140个城市，超级充电桩数量已达15000个。
不仅是特斯拉，我国新能源车企也在加快自建充电网络建设力度。充电联盟数据显示，截至7月11日，上汽集团下属的上汽安悦充电桩有24557个，蔚来有11936个，小鹏有4617个，广汽能源有2739个。
此外，比亚迪、五菱、蔚来、理想等车企一方面扩建充电站，另一方面也在加速车企用户充电服务的“互联互通”。据报道，今年春节期间，蔚来充电桩充电服务订单超90万次，其中76%电量服务于非蔚来品牌。在这些非蔚来品牌中，比亚迪占17.6%，特斯拉占15.8%，小鹏占4.10%。
随着车企自建充电站数量上的增加，打通资源共享环节，将持续提升充电站的使用率，带来更高的单位时间产出，从而以综合收益提升来抵消成本增加，保持充电服务费用的平稳。
在“新能源车下乡”中，不少地区开始通过划拨配备公共充电桩用地，协调国家电网完善供电保障等，缓解企业在充电站建设方面的用地、用电成本。随着政策利好及技术创新，我国充电站建设将得以更高效率完成，降低各项成本。
中国电动汽车充电基础设施促进联盟的数据显示，2022年公共充电桩增量同比上涨91.6%。随着我国公共充电桩的大幅扩容，不仅能让新能源车车主享受到更加便利的充电服务，同时也能推动市场竞争，任何一家充电服务商想激进涨价，都要掂量用户流失等后果。
市场机制包含了供求机制、价格机制和竞争机制，三者相互影响，自动地调节着资源的流向和流量，实现资源的合理配置。而价格则是资源流向的反映，更是资源配置的结果。
当新能源车充电市场公共充电桩建设保持高位增长态势，车企自建充电网络有利于打破当下第三方运营商主导的市场格局，让竞争更加激烈，技术及成本优化则带来“固定”成本的进一步降低，如此，充电站费用无需过度行政干预，就会转向一个更符合供需关系的水平。
评论人毕舸
编辑徐超
校对付春愔