蔚来2023年增收不增利,寄希望于新品牌提振销量
蔚来交出一份喜忧参半的年报。
3月5日晚,蔚来发布2023年第四季度及全年业绩公告,2023年实现营收约556.18亿元,同比增长12.9%;净亏损进一步扩大43.5%至约207.2亿元。
截至2023年12月31日,蔚来现金及现金等价物、限制性现金、短期投资及长期定期存款余额为573亿元;流动负债为577.98亿元,较去年增加119.46亿元;总负债为887.87亿元,较去年增加191.70亿元。
亏损进一步扩大,全年汽车毛利率降至9.5%
年报数据显示,2023年蔚来营收约556.18亿元,同比增长12.9%。其中去年全年汽车销售额为492.57亿元,同比增长8.2%。
销量拉动了营收增长。2023年,蔚来交付了16万辆新车,同比增长30.7%。
不过,对成本的控制,仍然是蔚来面临的挑战。新车交付量上升的同时,带动蔚来2023年销售成本同比增长19.1%至525.66亿元。
销售成本增速远高于销售额增速,这导致蔚来去年汽车毛利率较2022年的13.7%下降4.2个百分点,至9.5%,综合毛利率同比下降约5个百分点至5.5%。
研发方面,2023年蔚来研发费用为134.31亿元,同比增长23.9%,增加的主要原因包括新产品和技术的设计和开发成本增加,以及研发职能的人员成本增加。
展望2024年一季度,蔚来预计交付量将介于3.1万辆-3.3万辆之间,今年前两个月蔚来已分别交付新车10055辆和8132辆,以此计算,今年3月份蔚来新车交付量需达到1.28万辆-1.48万辆。营收方面,据蔚来估算,一季度收入总额将介于104.99亿元-110.87亿元间。
第二品牌首款车型对标特斯拉ModelY,四季度交付
此前在2020年至2022年的三年间,“蔚小理”你追我赶,销量相差并不大,累计新车交付量均在25万辆左右。但在2023年,理想销量、业绩大幅增长,全年交付37.6万辆,扭亏为盈成为国内造车新势力中售价实现全年盈利的企业。对比之下,蔚来和小鹏去年交付量分别只有16万辆和14万辆。
销量规模仍是蔚来的瓶颈。尽管去年采取全系车型售价调整等促销方式,短期内带动交付量回升,但从全年来看,蔚来未完成年度销量目标。
2024年,蔚来寄希望于第二品牌“阿尔卑斯”提振销量,主打20万-30万元主流家庭用车市场。
蔚来创始人、董事长、CEO李斌在财报电话会上表示,NIO品牌将继续聚焦于保持较高的毛利率,确保公司的盈利能力,第二品牌新产品线将主要承担销量增长的任务,早期阶段销量的优先级高于毛利率。
据李斌介绍,第二品牌将在今年二季度发布,首款产品将在三季度发布、四季度开始交付。“阿尔卑斯首款产品将会对标特斯拉ModelY,第二款产品会是面向大家庭的SUV车型。”李斌称,该品牌将采用一个单独的销售网络和部分蔚来售后体系,并与蔚来共享换电网络。
进入2024年,新能源汽车市场开启了新一轮的淘汰赛,定位高端市场的高合汽车陷入停工停产的困境,比亚迪率先发起降价攻势引发数十家企业跟进调售价,车市竞争更加激烈。蔚来第二品牌表现如何仍待市场考验,且首款车型四季度才开始交付,市场是否会留给蔚来“准备好的时间”?
新京报贝壳财经记者张冰
编辑岳彩周
校对杨许丽