联动陆海如何“撬动”区域经济发展？基础设施、服务水平都是关键
5月17日，2023“一带一路”陆海联动发展论坛的“陆海新通道建设中的区域经济联动发展”平行会议上，与会嘉宾围绕陆海新通道建设，就如何撬动区域经济联动发展建言献策。
复旦大学一带一路及全球治理研究院常务副院长黄仁伟，围绕“一带一路”上中国建设海外园区优势进行了阐述。他介绍，在“一带一路”上，据不完全统计已开辟近500个园区，遍布“一带一路”的各个板块。例如，跨境开发区，其好处是可借用国内的各种制度体制上和技术上、资金上的便利优势，把对方低成本嫁接过来，大幅降低劳动力成本、土地成本、关税成本。在“一带一路”陆海结合部建设园区。此外，在别的国家国内形成的园区。
重庆市综合经济研究院科技处处长邓兰燕观察到，“一带一路”倡议下，陆海新通道、中欧班列运输的需求持续增长，货源种类拓展到IT、整车及零部件、机械轻工、化工原材料、非金属矿石等，并促进了沿线地区深度的参与全球产业链的发展。她建议，进一步畅通西部陆海新通道和亚欧通道，包括加密铁海联运班列以及中越、中老国际铁路向东南亚的拓展。同时，在大通道、大枢纽、大口岸、大物流、大平台方面要一体化进行打造，统一标准体系，提升多式联运的能力。此外，扩大经贸合作和制度性开放，主动对接RCEP和陆上贸易规则的创新。
四川外国语大学国际关系学院院长宋国华认为，贸易通道开辟和交通基础设施建设，有助于降低运输时间和经济成本，提高区间可达性，从而促进贸易和经济发展。完善区域协作机制是推动其区域建设和拓展其经济影响的核心路径。一方面，加速要素和产业向通道沿线节点聚集，提高通道整体效应，发挥其规模效应。另一方面则需要合理优化空间布局，在运营枢纽安排、物流线路设计、基础设施建设、信息共享服务、运营补贴等方面，既坚持市场主导，又坚持兼顾公平、破解沿线省际环境不够理想的困境。
“如何增强供应链发展的韧性和自主的控制能力？就需要打造更多与周边国家和地区的班列，进一步提升中欧班列的发展质量，更多建设数字班列、绿色班列、人文班列等。”在浙江大学中国西部发展研究院常务副院长董雪兵看来，薄弱的基础设施是制约经济发展的重要因素，设施是“一带一路”的优先领域，体现了公共品属性和发展导向。
阿根廷国际关系理事会亚洲事务委员会主任马豪恩强调了基础设施在拉美发展中的核心作用，他认为在“一带一路”倡议中，中国致力于促进基础设施建设、能源、制造业、市场和其他能力的合作。因此，建设连接拉美和中国的跨太平洋经济走廊应是“一带一路”必要的延伸。
重庆外语外事学院处长、国际学院院长周珊珊则从高校如何助力陆海新通道视域下重庆经济话语能力的构建与提升进行分享。她以所处学校举例，学校创新外语+人才培养模式，大力培养通外语、精专业、重实践的开放型、复合型、应用型人才，将重庆经济发展和外向经济的发展眼光和思想融入教学中。同时，加强陆海新通道沿线国家高校的交流合作，积极主动服务国家陆海新通道经贸大局，为特色发展国际商品和贸易提供人才要素。
国家发展改革委综合运输研究所副所长李连成表示，未来要推动陆海新通道由基础设施物流体系的建设转向更加重视经贸产业等方面的区域经济的联动发展。具体从三方面发力：一是继续完善基础设施布局和优化互联互通项目建设。二是创新发展模式，深化试点示范，提高合作和服务水平。三是开发利用好通道资源，发展枢纽经济和通道经济，实现区域经济联动发展。
上游新闻记者严薇张皓谭旭摄影邹飞
编辑：杨虹
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