已接待近15万人的爱达·魔都号，如何使中国成为全球邮轮市场重要一极
爱达·魔都号商业运行至今5个月，已顺利运营34个航次，接待近15万名乘客，平均搭载4700名乘客。澎湃新闻记者张呈君李佳蔚编辑马潇(01:30)
“邮轮真的好大！”“有游泳池、免税店，还有高尔夫球场”……许多乘客第一次感受国产大型邮轮，登船后在各楼层参观，不住地感叹。
爱达·魔都号是中国自主建造、自主运营的首艘国产大型邮轮，2024年1月1日开启商业首航。如今，搭乘邮轮出国旅行观光成为新消费，大量外国旅游团也乘坐邮轮免签入境中国。
26日中午，中船邮轮总经理刘辉在接受澎湃新闻记者采访时表示，爱达·魔都号商业运行至今5个月，已顺利运营34个航次，接待近15万名乘客，平均搭载4700名乘客。
刘辉透露，国产大型邮轮带动上下游产业强劲发展，国产“2号船”已进入中国船舶集团上海外高桥造船有限公司的2号船坞。“2号船”更大，预计2026年底之前可以命名交付。
登上移动“五星酒店”
从上海吴淞口国际邮轮港过了海关、边检，爱达·魔都号闪入眼帘。它给人的第一感觉，犹如一眼望不到头的庞然大物。
这座国产大邮轮游13.55万总吨，总长323.6米，型宽37.2米，船高72.2米。站在船下望去，它如同一座建在水面上的高堂广厦。船内公共区域和舱室加起来，有将近20层，共有居住舱室2826个，可容纳5246名乘客和1278名船员。
走进邮轮内部，游客称之为移动的“五星酒店”。邮轮的生活娱乐区域面积超过4万平方米，游览各楼层，不仅有剧院、酒吧、特色餐馆，还有免税购物广场、艺术走廊、水上乐园等丰富的休闲娱乐设施。
交通运输部4月29日数据显示，2024年已有10余艘国际邮轮在中国境内港口开展运营，包括元旦首航的爱达·魔都号和其他中国境内港口始发的日韩航线、越南航线、香港地区航线等，以及外国邮轮入境的访问港航线邮轮，一季度旅客运输量达19万余人次。其中，爱达邮轮旗下两艘邮轮占总体运量的70%左右。
“爱达·魔都号自投入运营以来，深受国内外游客欢迎。”刘辉说，自元旦首航以来，爱达·魔都号到5月26日已成功运营了34个航次，为将近15万名中外宾客献上了一船好戏，受到广泛好评，在世界产业的舞台上展示了中国邮轮风采。
大邮轮带动全产业链发展
邮轮产业向来被誉为“漂浮在黄金水道上的黄金产业”，产业链长、带动性强、影响力大、覆盖面广、国际化程度高。爱达·魔都号，正在带动中国邮轮产业上下游快速发展。
“从它的研发设计到总装建造，再到邮轮运营和供应链的发展，爱达·魔都号是通过全产业链的一个发展思路，来带动整个产业链发展。”刘辉说。
从一组数据看，爱达·魔都号整船零件数达到2500万个，数量相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁列车的13倍，涉及上下游大量企业。这艘游轮所使用电缆长度共4200公里，约等于上海到拉萨的距离。
爱达·魔都号的设计建造，共有国内外1000多家厂商参与其中，孵化和培育了邮轮研发设计、总装建造、核心配套等一批重点企业，牵引带动了制造、建筑、能源、交通运输等上下游产业发展。不仅如此，如今邮轮的日常运营，又带动大量餐饮、服务等供应商投入其中。
在专业人士眼中，爱达·魔都号这样的大型邮轮是船舶工业和现代城市建设综合化与集约化的复杂巨系统工程，是移动的“海上城市”。
“我觉得可以从两方面理解，一个是工业的角度，爱达·魔都号是对重大装备的升级，对工业转型升级有非常重要的作用。另外一个角度，大邮轮本身就是一个消费和娱乐的载体，它是满足中国老百姓对美好生活的追求的一部分。”刘辉说。
邮轮产业是强国建设的载体，以爱达·魔都号为代表，国产大型邮轮带动了中国高端装备制造业的转型升级；邮轮同时也是现象级消费新场景，从新质生产力到新质消费力，邮轮产业为扩大内需消费、推动经济发展注入了持久动力。
中国成为全球邮轮市场重要一极
爱达·魔都号投入运营刚刚5个月，国产大邮轮“2号船”已经开始建造，预计2026年底交付。
目前，爱达·魔都号以中短途航线为主，近期多为日韩航线，包括前往济州、长崎、福冈等城市，同时结合海上巡游、专题活动、茶文化等活动，比如有敦煌系列专题讲堂，在船舱内记者也看到专门布置有敦煌画廊，给爱达·魔都号着上了厚重的中华文明底色。
接下来，中国还将开展更多邮轮的研发设计。“爱达·魔都号是13.5万吨级，接下来我们要在两端做一些延伸，小的、中的、大的在研发设计和建造上形成全谱系的领域。”刘辉说，随着船队规模扩大，未来的航线也会更丰富。
刘辉透露，国产大邮轮“2号船”已在建造中。“它比1号船（爱达·魔都号）更大一点，在设计上更环保，公共区域、功能区也会更多。”据了解，“2号船”相较于首制船建造效率计划提升20%，预计2026年3月底出坞，2026年底之前就可以命名交付。
在刘辉看来，爱达·魔都号的研制和运营，为中国现代化产业体系建设带来深远影响。
爱达·魔都号的完工交付和首航成功，全面验证、全线贯通了中国邮轮设计建造到自主运营的产业链体系，中国大型邮轮建造实现了“从0到1”、从无到有的历史性跨越。它不仅使中国成为全球第五个具备大型邮轮设计建造能力的国家，也使中国成为拥有完整的大型邮轮自主运营能力的国家。
依托国产大型邮轮的自主设计、自主建造和自主运营，中国邮轮经济也从过去的“过路经济”转变为涵盖邮轮运营、设计建造、配套供应链等领域的邮轮全产业链生态体系，从而推动中国成为全球邮轮市场重要的一极。
2024年1月1日，上海，国产首艘大型邮轮“爱达·魔都”号在吴淞口国际邮轮港迎接首批乘船旅客。视觉中国资料图
2023年12月23日，上海，国产首艘大型邮轮开始了首次试运营航次。爱达魔都号内景。视觉中国资料图
5月26日，爱达·魔都号。澎湃新闻记者李佳蔚图