一个温暖且酷的机甲英雄
北京日报客户端
汽车行业永远不缺话题企业和话题车型。在2021年的岁末，能够担起汽车圈流量之王的，恐怕非沙龙汽车和旗下首款车型机甲龙莫属。
长城汽车集团旗下的创业公司，圆大男孩们童年的机甲梦，注定“先锋”的用户群体，让人眼花缭乱的超前科技配置——这些元素让人们对沙龙汽车充满了好奇，同时也生出些许不解。带着这些疑问，我们邀请到沙龙智行CEO文飞，做客“知势下午茶”，与我们聊一聊沙龙汽车到底意味着什么，又经历了什么。
长城的“造车新势力”
众所周知，最近几年长城汽车集团新成立的品牌并不算少。
从魏、到欧拉、再到坦克，各有各的特色。有的主打高端，有的主攻新能源，有的征战越野车市场。长城汽车所覆盖的市场越来越多，但同时也意味着，留给新品牌的赛道会越来越少。
“我们是站在巨人的肩膀上，同时也站在了互联网的风口上。”文飞只用一句话就对沙龙汽车在长城汽车集团中的站位，给出了精准概括。
“巨人”当然指的是长城汽车集团。作为一家拥有三十年造车经验，国内外年产销量破百万的头部汽车集团，长城汽车在整车制造、质量控制，尤其是新能源汽车领域具备充足的技术储备。
沙龙汽车所面向的正是未来高端新能源车赛道。因此在硬件层面，沙龙汽车要做的就是深度整合长城汽车在三电系统、智能网联、自动驾驶、电子电气架构方面的开发与集成能力，并借助长城汽车在全球的产业布局、供应链体系和资源协同能力，实现高效研发和高品质交付。
软件方面，沙龙汽车则体现出更多的“造车新势力”文化属性。作为一个全新的、完全独立运营的品牌，沙龙汽车采用的是互联网化的公司运营模式，独立融资、独立运营——从某种意义上说，这同时也是长城汽车对自身企业文化变革的一次大胆尝试。借助沙龙汽车的探索，突破传统组织架构和壁垒束缚，让更自由多元的企业文化在创新的土壤中孕育发芽。
要做难而正确的事
沙龙汽车的首款车型，叫做机甲龙。11月广州车展上，机甲龙开启了全球限量版预订，售价为48.8万元。这个定价，不仅直面特斯拉这样的电动车龙头企业，也与奔驰、宝马等豪华品牌的电动车产品处在相同价格区间内。
这时候总会有人开始质疑：自主品牌是否具备突破自身天花板，与高端品牌一战的实力。
实现品牌向上，与合资品牌甚至豪华品牌竞争，对中国车企来说始终都不是一件容易的事。不过在文飞看来，“这种难而正确的事，总得有人去做。”而且与其说是沙龙汽车选择了这条赛道，更准确地说是时代为沙龙汽车选择了这条赛道。
当下的中国汽车市场，有着三个百年未遇的历史契机。
一是汽车驱动型式的改变。燃油车时代欧美厂商可以说是“赢在了起跑线上”，但新能源车时代给了中国企业弯道超车、甚至换道超车的机会。
二是年轻的新世代消费者，更懂科技、更懂品质感、更明白心中真正所需。最重要的是，他们有着天生的文化自信和科技自信。
三是中国给了互联网应用层以全球最好的发展土壤，在智能化、网联化重新定义汽车的背景下，自主品牌在产品端有机会实现对外资品牌的全面超越。
这三者合为一体，给了沙龙汽车终结统治汽车历史100多年的西方技术哲学的机会，给了沙龙汽车为国内消费者，去除品牌溢价、实现消费平权的机会，也给了沙龙汽车为用户打造真正高使用价值、高功能价值的优质产品的机会。
先锋引领的价值观
沙龙这个品牌名的由来，是一个挺长的故事。
“沙龙最早形成于中世纪欧洲贵族的会客厅；到18世纪逐渐转移到城市广场，诗人、画家、音乐家在这里分享他们的作品与心得；发展到21世纪，沙龙继续出现在硅谷、中关村的3W咖啡馆里，科技极客、IT创业者聚在一起，为一个伟大的创意争得面红耳赤。”
从文飞的描述中，我们看到了“沙龙”的基本特质——在形式上，沙龙一直是“聚一群人、干一件事”，在内核里，沙龙始终是“先锋思想的碰撞”。
这些构成了沙龙品牌的寓意与理念。
“先锋”的理念，反映在了沙龙的首款车型机甲龙上，一件还原机械工业之美的作品，一个温暖且酷的想法，一次大男孩在孩提时代的英雄梦想。
“先锋”同时意味着，沙龙不会去迎合百分百的大众市场，只找到属于自己的那10%少数派就足够了。沙龙将自己的目标人群定位为2零3圈，即80/90后，以及科技极客圈、金融投资圈、文化先锋圈。不过，文飞对目标群体的描述显然更感性，仅有12个字，就是“肩上有家、心中有梦、眼里有光”。
