锚定坐标与路径，行业变局下东风日产如何思考
原标题：锚定坐标与路径，行业变局下东风日产如何思考
2021年的汽车行业充满太多不确定因素。“双碳”目标驱动产业转型，缺芯危机、突发险情、局部疫情种种，是挑战更是机遇。
汽车产业新秩序正在形成，如何在其中找到立足之地？东风日产通过对路径和坐标的确立，通过对多品牌、多赛道的布局，一如既往保持了协同性、灵活性、进攻性，并以数字化为新的增长引擎，在行业变局中，让品牌正向的发展成为定局。
多品牌：日产-启辰-英菲尼迪三大品牌聚力
2021年初，启辰回归东风日产，2022年1月，英菲尼迪正式纳入东风日产管理体系，至此，东风日产步入了多品牌协同阶段。
在多品牌协同布局下，东风日产以日产品牌巩固“技术日产”；以启辰品牌打开智能化、电动化、年轻化局面，全面进军新能源市场；以英菲尼迪品牌深挖豪华汽车市场机遇，提升整体品牌内涵，将扩展边界、协同互补、有效整合成功串联。
坐拥日产、启辰和英菲尼迪三大品牌，显而易见，东风日产的产品布局得到了进一步完善，未来在双品牌协同基础上，有望更强力地构筑优势竞争力。
多赛道：多种动力形式，抢滩“双碳”目标
双碳目标下，汽车市场的选择渐趋多元化。因此，东风日产选择了燃油、e-POWER和纯电三大技术路线，以多赛道动力路径抢滩“双碳”目标、满足消费者需求。
要想在严苛的环保法规下保持长久生命力，燃油车必须在节能减排方面有所突破。VC-Turbo超变擎作为全球首款量产的可变压缩比涡轮增压发动机，既保证了动力输出，又兼顾燃油经济性，在“双碳”目标下引领燃油动力市场。
作为日产全新一代动力技术，e-POWER在保留纯电优势的同时解决了续航焦虑，为中国市场带来了不用充电的电驱新选择。e-POWER中国首款车型已于2021年正式落地，到2025年，东风日产将计划在中国推出7款e-POWER车型。
说到ZeroEmission日产纯电，它将进一步实现零排放的目标，是推动东风日产电驱化转型的重要引擎。ZeroEmission日产纯电将搭载于日产Ariya，并于2022年引入中国，而到了2025年，ZeroEmission将在3款车型中搭载。
综上，东风日产将在燃油动力、e-POWER、纯电多赛道进行布局，在不断推进节能减排目标的同时，为用户提供更多元的个性化选择。
体系力：不确定形势下的韧性与机遇
面对不确定形势，企业既要有抵御危机的韧性，又得保持抓住机遇的敏捷性，对产业链庞大且复杂的汽车制造业而言尤为如此。
18年来，东风日产已锻造深入全价值链超越1400万量级的体系力，针对缺芯问题，东风日产去“抢”：多渠道协同发力，抢购芯片资源；去“调”：产销密切配合，平衡生产结构；去“待”：优先缺件下线，零件到货补装；去“替”：建芯片数据库，研讨替代方案。四字方针贯彻下，2021年，缺芯对东风日产实现目标的影响控制在15%以内，相比超过了30%的行业水平。
针对突发险情，东风日产则保持了一贯的敏捷性。比如7月郑州暴雨，东风日产迅速启动24小时灾情应对机制，针对涉灾双品牌车主家人开通24小时紧急救援通道，提供售后关怀和物资援助，支援受灾专营店的维修保障，桩桩件件无一不展现了头部车企的社会责任担当。
在研发创新方面，顺应汽车“新四化”浪潮，东风日产持续提升核心创新能力，加强技术储备；渠道保障方面，东风日产发展经销商网络，提升经销商收益，加强销售终端的御寒能力……深入全价值链的体系力，才能确保东风日产在不确定形势下稳健行远。
数字化：重构全价值链，实现价值创新
汽车产业正在从传统工业时代向数字时代迈进，数字化是汽车产业转型升级的重要一环，东风日产早已对此展开大量的实践与探索。
产品数字化方面，东风日产正在构建更加智慧的“人·车·生活”生态圈，双品牌车联网搭载量已超过300万辆，车联网活跃度保持在行业领先水平。
运营数字化方面，东风日产针对研发、制造、营销、渠道到服务的运营全流程打造数字化系统，大幅提升运营效率；营销数字化方面，东风日产以用户为中心，打造覆盖用户全生命周期的数字化运营。未来，东风日产还将以NissanOneApp为私域运营主阵地，在车联生态的基础上丰富营销内容，实现保客、潜客全覆盖，完成用户生命周期一站式满足。
如果说坐标是发展的基调，路径则是攀登的技巧。汽车行业重构新秩序的当下，东风日产以“多品牌、多赛道”为核心布局，以18年锻造的“体系力”为奠基，以“数字化”为增长引擎，带着全新且深入的思考，我们有理由相信，即使是行业变局之下，东风日产仍然能持续在超过1400万的客户基盘上稳健发力。
