电动时代“新王者”，MEB工厂出品上汽大众ID.系列持续热销
上海嘉定被誉为“汽车城”，是目前国内单体城市中汽车产业规模最大、产业链最完善、产业集聚最显著的地区。而上汽大众作为嘉定规模最大的整车企业，在这里见证了中国汽车工业的起步和腾飞。在嘉定安亭，上汽大众对其历史最悠久的生产基地进行了新的规划，建设了MEB新能源工厂，向“油电共进”的转型发展迈出了重要一步。
对于上汽大众来说，如果把时间线拉长看，从2015年上汽大众就开始推进安亭基地的转型升级，采用“一次规划、分布实施”的方式，目标是将安亭打造成为集“管理总部、智能制造基地、研发创新基地”等为一体的具有全球领先水平的现代化总部园区。
此后，汽车二厂于2017年完成升级改造，MEB新能源工厂于2018年启动建设并于2020年正式投产。而随着2022年汽车一厂升级转型，新能源工厂正式成为上汽大众的“新一厂”，也是“新e厂”。由此也可以看出，当友商们还在迟疑的时候，上汽大众在新能源的牌桌上，义无反顾的选择了“跟牌”。
作为40年前中国汽车工变革的开拓者，在新时代里上汽大众已经给出了自己的选择。40岁的中年人未必每个都有这样的决心和魄力。
面对车市的竞争压力和舆论对合资的一片唱衰之声，上汽大众总经理的贾健旭提出了“促油车、稳电车、上奥迪”九字方针。无休止的价格战下，没有赢家，但不能成为输家。做不了新能源时代的开拓者，但上汽大众可以做新能源时代的“合资卷王”。
2023年7、8月上汽大众连番官降，先是对ID.3进行3.7万元的限时优惠，此后8月又对包括途昂、全新途昂X、新途岳、途观L、途观L插电混动、途观X、ID.4X、ID.6X等在内的多款重磅车型开启了最高6万元的综合让利。
官降后的ID.3一战成名，一跃成为了现象级的爆款，单月销量增长4倍以上，首次实现月销破万。在合资车企的新能源产品集体疲软的背景下，上汽大众用一次破釜沉舟式的尝试，成就了一个逆势上扬的故事。
另一方面，上汽大众还在不断向年轻用户圈层调整自身的营销模式和服务流程，不光是对旗下服务关爱品牌做出了全面升级与扩充，还打造了“ID.低碳之行”、“ID.RUN一起跑”、“ID.嘉年华”等富有创意的活动，为品牌制造新的营销触点。站在四十岁的关口，上汽大众仍然努力的展示着一种年轻人的态度。
2023年全年，上汽大众累计实现销量121.5万辆。在传统燃油车方面，朗逸家族12月销量超4.2万辆，销量连续数月稳定在3万+；帕萨特连续4个月销量突破2万辆，全年销量累计突破20万辆。
MEB平台出品的ID.家族全年销售109,700辆，其中ID.3去年连续六个月实现环比增长，全年销量更是同比增长215%，成为“12万品质纯电首选”。
上汽大众在转型升级时的先知先觉，在价格战时的杀伐果决，成为了2023年合资品牌中为数不多的亮点，给士气低落的合资品牌带来了反攻的信心和希望。年末累计产量突破2700万辆，更是证明了上汽大众仍然具备着坚实的产业基础和强大的市场竞争力。
2024年，包括途观LPro、帕萨特B9、新款POLO等新款车型接力上市，可以继续守住燃油车板块。电动车领域，ID.3的爆火，帮助上汽大众ID.家族领跑合资品牌新能源销量排行榜。其最大意义不仅在于提升了自身的信心，更在于让消费者终于意识到，合资品牌同样有技术成熟、品质优秀的电动车产品。牺牲利润换来的市场份额与用户口碑，将会在2024年产生正向的影响，为ID.32024款、ID.4X2024款，ID.NEXT等新车型的上市铺平道路，持续构建和稳固上汽大众在纯电领域的基本盘。
与年轻的新势力们拼钱拼爹不同，作为一家有着40年历史的老牌车企，同时又是中国汽车工业的开拓者、变革者和见证者，上汽大众的“拼”和“卷”，靠的是40年风雨磨砺出来的战略意志，以及数十年来构建的研发力、体系力、在中国市场摸爬滚打锤炼出来的实战能力。有人会用“归来仍是少年”来形容上汽大众，但我认为这更像是中年就该有的态度：无惧而且从容。
（来源：News快报）