试驾第九代凯美瑞2.0混动车型的感受

启动车辆,没有震耳欲聋的轰鸣,只有轻微的电流声,仿佛在诉说着它环保、节能的使命。上路试驾,2.0L混动系统的表现让我眼前一亮。动力输出正正好好,既不显得疲软无力,也不显得过于凶猛。油门响应迅速,加速过程流畅而轻盈,仿佛有一股四两拨千斤的力量在推动着车辆前行。这种力度恰到好处的驾驶体验,让我感受到了丰...

本田奥德赛落地参考,这些优缺点买前一定要知道!

而且低速行驶的时候,你会听到电流声,这让很多人感觉不舒服,不过也是本田混动车型的通病,暂时比较无解。另外,受车身尺寸的影响,如果你长期使用四座模式,那这车的空间表现还算得上舒适。但如果7座是你的刚需,第三排座椅使用的很频繁,其实奥德赛第三排座椅的舒适度还是差点意思的。第三排座椅的头枕,都紧靠着后排...

丰田给锋兰达用上混动,电流声没了,百公里油耗能进4升内?

值得注意的是,在上一代混动系统中,我们在低速用电行驶的过程中时常能够察觉到电流声,而试驾锋兰达双擎时这种电流声几乎消失了,根据官方介绍这方面也确实有明显改进,用上了全新紧凑型PCU,也就是动力控制单元,其中PCU实现了17%的轻量化,能量损耗减少9.2%,更重要的是将DCDC转换器输出电流从120A增加到130A,运行...

买雷克萨斯ES200不如买丰田亚洲龙混动?

不管是软材料的覆盖和包边,皮质和按键以及方向盘圈的手感,包括座椅调节和玻璃升降时带来的电流声,还有老德系粉丝爱攀比的"关门声",不夸张的说都比顶配亚洲龙强上一个档次。在此也不得不吐槽一下亚洲龙那个塑料质感浓厚的中控区,远看不错,摸起来就能感受其廉价的手感,真想不到它怎样担任皇冠继任者。驾乘舒适性...

确实省油 广汽丰田凯美瑞混动长期测试

在论坛中很多人都在讨论凯美瑞混动发动机和电动机切换的感受,有人说完全感觉不到,有人说闯动明显。下面就说说我这台车的感受,单纯由电动机提供动力时车内非常安静,仅有孱弱的电流声,而且完全没有振动,行驶品质非常高。随着油门深度的加大,发动机介入工作,最明显的特点就是车内的发动机噪音开始清晰起来,并且有一定的...

试驾| 别人家电池越来越大,丰田的电池为啥“越来越小”?

简单来讲,我们以往在乘坐纯电或混动车型时,总会被恼人的电流声搞得心烦意乱(www.e993.com)2024年11月23日。丰田通过提高动力控制单元通断频率至人耳难以察觉的程度,有助于降低电流产生的噪音干扰车内乘员。而锋兰达双擎一如既往的胎噪与发动机噪音恰好可以掩盖剩余的细碎电流声,NVH表现几乎与纯燃油版本车型保持一致。

合资插混SUV首选,启辰大V DD-i超混动,顶配14.99万

1.取消了外后视镜实体按键，需在中控屏上调节。当驾驶者以正常坐姿乘坐时，又要伸手去中控屏上调节外后视镜的角度，那么此时的视线角度发生了偏移，对于外后视镜的调整角度并不能那么精准，调节起来并不方便。优雅座舱，纵享生活启辰大VDD-i超混动定位于紧凑型SUV，车身长度为4607毫米，宽度为1917毫米，高度...

高速一样省油!长城柠檬混动DHT拆解揭秘

拆解开始前,一位丰田混合动力产品车主现场提出了自己的疑惑,他表示,这辆车平时确实省油,但用久了就发现这车在NVH方面存在问题:也许是车内整体比燃油车更安静,驾驶过程中每次发动机启动就感觉动静比较大,而且车内始终有股挥之不去的电流声之类的噪声(高频噪音),声音不大,但时间一长也会让人难受。

更加成熟的混动作品 试驾上汽荣威e950

与这套动力系统匹配的是上汽自主研发的EDU智能电驱动单元,这才得以实现刚才所说的那些混动模式,同时它还提供两种驾驶模式,一种正常一种节能,据官方所说,荣威e950最低百公里工况油耗可低至1.7升。荣威e950的这套NetGreen混动技术实际上可以和丰田的THS以及通用Voltec系统比肩,在实际驾驶中,发动机的介入并不明显,如果...

政策合适便可入手 试荣威e950插电混动

实际驾驶中,混动系统实际上是根据路况和负载实时进行切换的,总的来看,这套混动系统的平顺性以及动力响应是足以令人满意的,与丰田系混动车型的流畅度不相上下。转向感觉稍轻一些,不论低速还是高速,驾驶员都需要将更多的注意力集中在转向上,显得有些灵活。悬架的调校风格偏向欧系,减振紧实,对于细碎的小振动过滤的...