488 GT3赛车打造 法拉利P80/C 仅此一辆已经有主了

法拉利P80/C脱胎于,法拉利488GT3赛车,因此它仅能够在赛道内驾驶,同时新车的部分外观设计,致敬了法拉利330P3/P4赛车,与1966款法拉利Dino206S赛车等,经典车型,整体风格夸张。据悉,法拉利P80/C的制造计划,始于2015年,是迄今为止,所有法拉利One-Off项目中,研发周期最长的车型。外观方面,法拉利P80/C风格夸张的整体...

完美适配胜过星标胎,试驾普利司通搏天族SPORT+法拉利488

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重回内燃机的怀抱,WRC下赛季取消混动并降低成本 | 酷乐汽车

这些车辆可能会使用与Rally1车辆相同的安全舱,并将与其内燃机动力的对手实现性能上的平衡。目前,只有丰田、现代和M-SportFord三支车队在Rally1级别竞争。在接受Autocar采访时,丰田WRC车队老板Jari-MattiLatvala表示,他希望取消电气化的举措能够让更多车队进入这项运动。他表示,赛事成本太高,车辆太昂贵了,使用Rally...

绝版猛兽赛道敞篷,法拉利488 Pista

在驾驶舱内部,法拉利488PistaSpider在细节表面填充了皮革和碳纤维。该车提供5种驾驶模式:湿路(Wet)、运动(Sport)、赛道(Race)、CT关闭(牵引力控制关闭)和ESC关闭(电子平衡关闭)。方向盘带有两个换档拨片,用于控制7速双离合变速器。这款车是488Pista的敞篷版,也是法拉利旗下第50款敞篷跑车。继续采用了...

法拉利发布混动车型488,纯血统法拉利要绝版了!

法拉利488Pista经常可以看到的通风口为发动机和刹车操作系统都能带来了更好的热管散热效果。各外观的整体设计非常的锐利，进气格栅的尺寸非常夸张，这些都让前脸看起来霸气十足。驾驶方面没什么太多可聊的，反正就是快，整个车只要你敢开它就能有多大的力输出，市区里面根本发挥不到它的极限水平，分别有SPORT、RACE、...

法拉利混动汽车怎么样,法拉利488 Pista车型介绍

法拉利488Pista混合动力版外观相较普通款车型并没有太多变化,前后包围经过重新设计,优化空气动力学的同时造型更加夸张(www.e993.com)2024年11月23日。车身侧面选用双五辐式铝合金轮毂,搭配米其林SportCup2轮胎。车尾换装全新样式的扰流板和底部的气流扩散器,排气为双边共两出式布局。

日内瓦现场 | 实拍详解488 Pista,除了劈死他,法拉利还用过哪些丧...

法拉利488Pista分GT和SPORT两大类GT原文为GrandTourer,基本为前置前驱或前置后驱,能够满足于公路行驶需求,例如FF、F12、599、California敞篷GT等等车型;而SPORT则是专门下赛道的车型了,性能更为极致强悍,通常采用中置后驱的模式,例如F430、458、360、ENZO、LaFerrari等等车型。

干翻拉法!法拉利488 Pista百公里加速2.26秒?!

今年的4月24日,法拉利在北京华贸中心搭建了一个小展馆,为的就是展示这台实力强劲的全新法拉利488Pista,这也是488Pista首次亮相亚洲市场,不过近日有海外媒体就已经测试了法拉利488Pista伪装车,而且测试结果更是让人大吃一惊。0-100km/h加速成绩仅需2.26秒,0-200km/h加速时间也不过是6.94秒,要知道法拉利的旗...

忘掉自然吸气吧 法拉利488/458对比试驾

488采用了前255毫米、后305毫米宽的米其林PilotSuperSport轮胎。尽管这款轮胎的抓地力很强,但760牛·米的扭矩依然可以轻松突破轮胎抓地力。法拉利的工程师可不想打造一款只会烧胎而没有任何操控的肌肉车。为了让疯狂的扭矩和车尾的轮胎抓地力很好的匹配起来,工程师将488车尾的悬架刻意调软了些,这样可以让轮胎获得...

量产超跑的里程碑 赛道试驾法拉利SF90

新型离合器性能提升了35%,在换挡操作中可传送高达1200牛·米的动态扭矩。得益于新一代驱动液压技术的使用,离合器的充油总耗时仅为200毫秒,相比法拉利488Pista300毫秒的充油耗时,充油效率呈现大幅提升。法拉利SF90Stradale共搭载了三台电动机,综合输出功率高达220马力(162千瓦)。高性能锂离子电池为三台电机供电,...