不买美国芯片,中国汽车有替代方案吗?

以中国为主要引擎的全球汽车市场对汽车芯片的需求不断增长。作为汽车新技术应用和功能提升的核心部件,汽车芯片技术不断迭代,性能持续提升,产品类型愈加丰富,做好汽车芯片统型与软硬协同至关重要,也更迫切需要汽车芯片产业链上下游企业之间进行更加紧密开放的合作交流,共同创新,协力前行。在大会召开同日,国内芯片股开盘...

汽车换芯片,到底贵在哪里?

一是给汽车换一颗芯片,实际上是更换了搭载芯片的整个“域控制器”。以PC为例,虽然表述上是更换CPU,实际上是更换了包括CPU、内存、存储颗粒在内的整块主板,成本自然水涨船高。由于PC的零部件高度通用化,只要主板能够兼容,更换CPU和显卡理论上只要有一把螺丝刀就行。但车载娱乐系统集成度非常高,座舱芯片与MCU、内...

汽车GPU算力新高度支持智驾芯片实现架构创新

GPU具备众多计算核心,不仅能够同时执行大量计算任务并展现出卓越的并行计算能力,而且还能够通过软件编程的方式,在一颗基于GPU汽车主控芯片上就能完成多样化的图形图像数据处理、基于渲染的人车交互和人工智能推理等各种任务,因此比采用NPU架构的智驾芯片具有更高的灵活性和可扩展性。在实际的汽车应用场景中,这种基于GPU的汽...

对话XREAL创始人徐驰,自研AR芯片并不是要与高通们为敌

在徐驰的心里,答案很简单,一是现有的芯片更多的是聚焦于手机、游戏主机等设备,或者说是高通AR1这样的通用芯片,而针对OSTAR眼镜低延迟等定制的芯片则没有。二是相信分体式设备一定有量,相信空间显示方向一定是对的,所以会坚定的为这个方向去定义和剪裁芯片。值得一提的是,徐驰在美国博士毕业后的第一份工作就是...

高性能中国“芯”!汽车芯片需求激增 我国车企正加速布局

国产高性能汽车芯片正加速布局这个指甲盖大小的芯片，是由一家科技企业研发的全球首个“四域融合”的计算芯片，“四域”指的是汽车的智能座舱、智能驾驶、车身控制以及网关通信四个领域，通过这一颗芯片就能实现这四个场景的智慧协同。别看芯片只有厘米级的大小，但它需要2000—5000道精密工序加工完成。工作人员告诉...

车企做芯片,这笔账该怎么算?

简单算一算,中端车型主流价格20万,按15%的健康毛利率来算,单车毛利三万,8000块钱的芯片毛利在六千左右,这么一个小东西,在毛利占比中高达20%,难怪主机厂对芯片趋之若鹜了!一个钱字,可道尽大半天下事(www.e993.com)2024年12月20日。说到底,车企蜂拥而上做芯片,最大的目的就是省钱。

“芯”向未来 这家行业新秀引领车规级芯片国产化

2018年脱胎于中芯国际特色工艺事业部的芯联集成,以晶圆代工为起点,向上触达设计服务,向下延伸到模组封装。经过6年多的发展,芯联集成目前是国内最大的车规级IGBT芯片、SiCMOS、MEMS传感器芯片制造商,为多家头部新能源车企代工碳化硅芯片,迅速发展成国内领先的汽车芯片公司,成为我国汽车芯片领域的一颗“启明星”。

详解高通车规级双“王炸”芯片!挤爆性能牙膏,抢跑舱驾融合

而在智舱应用上,骁龙座舱至尊版平台集成的最新NPU是专用的AI加速器,与前代顶级座舱芯片相比,其性能提升了12倍,能够处理高达几十亿参数的大语言模型。同时需要指出的是,这次发布的两款处理器,并不是孤立的,在满足车企不同需求的前提下,可以有灵活的组合方案。

中汽协等协会发声:坚决反对!建议相关企业谨慎采购美国芯片

12月3日，中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）发表声明称，对美国商务部新的出口管制规定的坚决反对。为保障汽车产业链、供应链安全稳定，中汽协建议，中国汽车企业谨慎采购美国芯片。同日，中国互联网协会、中国半导体行业协会、中国通信企业协会等均发表声明，对美国商务部新出口管制规定表示坚决反对，同时呼吁相关...

车企造芯,水有多深?

一些人简单地认为,蔚小理自研了芯片就能省钱,这个逻辑实在过于简单。实际上,自研芯片的一大风险就是,通盘算下来,或许并不省钱。能省多少钱,一则取决于Orin的价格,二则取决于芯片的研发成本,三则取决于车企使用自家芯片的数量。据悉,Orin刚刚上市时,单颗在500美金左右,23年底下降到400美金左右,根据最近一些媒体的报道...