巴西一客机失速尾旋坠毁:全部遇难,为何飞机不配备降落伞?

这其实如此多的问题,对于整个ATR-72飞机类型来说,都有可能出现问题,而且从这一次的飞机坠落情况来看,这飞机是旋转着往下坠——也就是失速尾旋坠落。为何飞机不配备降落伞,来救人的命?的确,从这一次飞机画面的情况来看,不少人看到飞机坠落时候的画面,似乎也给出了大家想象的空间,那就是通过配备降落山来实现救命。

俄军图-22M3轰炸机坠毁,失速尾旋“死亡陷阱”,中方在训练克服

看到俄军图-22M3战略轰炸机坠毁的过程，显然是飞机引擎着火后，进入了失速尾旋的“死亡陷阱”，如果飞行员没有训练过，死亡率极高。随后，乌军表示空军防空导弹部队首次与国防部情报总局合作，摧毁了一架俄罗斯的图-22M3战略轰炸机。而俄罗斯国防部则称，俄罗斯国防部19日则称图-22M3轰炸机在执行完战斗任务返回机场...

又一飞机坠毁最后视频曝光!62人死亡!全球最安全的15个航空公司...

在ATR-72的30多年的使用中,已经多次发生过失速尾旋的现象,而且结局大多为机毁人亡!欧新社ATR-72机型发生超过10人以上遇难的重大事件有:1994年10月31日,美鹰航空4184航班在芝加哥国际机场外盘旋等待降时,因为机身积冰导致飞机失速,最终造成68人遇难。2005年8月6日,一架飞往意大利的突尼西亚国际航空1153号航班...

张仲麟:三个要素但凡少一个,巴西这起空难就可能避免

而ATR72在面对失速尾旋时相对不容易改出,因为其T型尾翼、上单翼与涡桨发动机的气动布局:在陷入尾旋时,气流会被机身和机翼遮挡住,导致尾翼失去正常的控制飞机俯仰角度的气动能力,垂尾和方向舵作用也受限,使得飞行员较难通过操纵改出尾旋;而且T型尾翼重心较高,使得飞机陷入尾旋时有着更大的旋转惯性,加大了改出难度。

61人以最惨方式殒命!航空专家揭巴客机坠毁原因死亡螺旋无法摆脱

他表示，这架不幸的飞机可能遭遇了发动机故障、飞行控制系统故障，或者关键部件（例如机翼部分）脱落，才会陷入如此严重的境地。但也有可能是由于极端的湍流、飞行员的失误或者外部物体（如鸟类）撞击机翼等原因。目前，事故的具体原因仍在调查中。失速尾旋：为何飞机在进入后无法纠正？实际上，根本不需要美国的“顶级航空...

空军首次推广失速尾旋训练:飞机拧麻花状急翻下坠

新华社哈尔滨3月24日电(张汨汨、王志佳)空军哈尔滨飞行学院日前在机关及所属某旅教官中开展了教-8飞机失速尾旋训练(www.e993.com)2024年11月24日。这是空军在教-8装备飞行院校20多年来,首次在这款机型上推广这一被称为“死亡陷阱”的训练科目,标志着空军在推进实战化训练中再出重拳。

中国自主研制飞机型号冠一GA20完成尾旋试飞

2023年4月30日10:48分,由国内民企冠一通用飞机自主研制的民机型号GA20稳稳降落在贵州旧州通用机场,宣告这个走过9年研发之路的飞机型号圆满完成尾旋试飞。GA20的研制方冠一通飞是中国拥有完整自主知识产权并掌握CCAR-23部整机自主研制核心技术的民营企业,拥有可持续的飞机型号研发能力,2019年通过了国家高新技术企业认...

C919身后为何拉出降落伞?即使飞机失速,也能安全降落

从飞机尾部抛出一个失速伞,利用惯性和反作用力强迫飞机低头或者抬头,回正飞行姿态并恢复气动特性,从而帮助飞行员从致命的失速尾旋状态改出,恢复正常飞行。也可以说,失速伞系统就是飞机进入失速状态之后的“救命”系统。以前,我国没有掌握反尾旋伞系统时,进行失速尾旋试飞完全依靠试飞员的高超技术。在1999年4月,我国...

C919国产大飞机完成失速改出伞试飞

失速改出伞系统就是让飞机在进入尾旋状态后多一条改出尾旋的方式。通过它,试飞团队可以使飞机在进入尾旋且飞行员舵面操纵失效后,通过伞的阻力使飞机低头,使迎角迅速降低,从而使飞机气动特性恢复,帮助飞行员将飞机从尾旋状态改出。之后,通过控制机构将伞切断,与机体分离,恢复正常飞行。