凯迪拉克输得很彻底:9款在售车,5款月销不足10台,2款月销仅1台

最触目惊心的莫过于曾经的品牌旗舰CT6。这款曾经对标宝马5系、奥迪A6L的中大型轿车，在空间配置动力等硬实力指标上都不输对手，甚至在价格上还略具优势。但品牌影响力的短板和保值率的劣势，让其在豪华车市场举步维艰，10月销量跌至1台，这个数字几乎等同于市场出局。如今的凯迪拉克，仅靠CT5和XT5两款主力车型勉...

大众汽车CEO:若是中方采取反制措施,德国车企恐陷入巨大劣势

这位大佬毫不客气地指出，这种可能到来的报复性关税简直就是德国汽车业的定时炸弹。一旦引爆，德系车在中国市场就得吃大亏，所以大众坚决反对欧盟这个新规定。这话说得可真够直接的。布鲁姆急得直呼欧盟赶紧想办法，他提出了个新点子：不如让中国车企在欧洲投资来避免关税。他还给出了一个更有意思的建议："与其搞什...

谁是中高级燃油车首选,帕萨特Pro力压迈腾

而全新一代迈腾前脸改动稍大,过于激进,反而失去了那一股原装德味,且全系只有一个前脸,对于受众群体年龄较广的B级车而言,无疑是个劣势。在车身尺寸方面,帕萨特Pro相比迈腾更占优势,5006mm的长度,突破了5米,达到了C级,而迈腾的车长稍短,只有4990mm,显得保守了。由此可见,帕萨特Pro更了解中国消费者的喜好,既然...

日系、德系、美系车10万公里后对比,优势劣势一览

而德系车固然在驾驶感受和安全配置上更胜一筹,但维修保养费用较高,这也让不少消费者望而却步。至于美系车,它的突出空间和澎湃动力固然令人向往,但高昂的油耗成本也让一些在意油钱的车主不太买账。一位网友在论坛上发帖说:“选车不仅要看日常使用,还要考虑长期使用成本。我有个朋友买了一辆豪华德系车,当时价格...

又一合资MPV,从16.68万降至12万,拥有德系

12万多,这就是大众途安,作为一台德系MPV,途安的驾驶质感与奥德赛、库斯途这样的日系和韩系MPV不同,其底盘给我一种更加紧致的感觉,尤其是德系车的底盘确实是有独到之处,更适合跑高速。途安的最大优势在于相对比较亲民的售价和比轿车如今合资MPV的竞争格外激烈,尤其是在优惠力度方面,那是一个比一个惊人,就拿今...

日系车真的值得购买吗?除了耐用保值,3大通病才是硬伤!

此外,日系车在静谧性方面也存在不足,如雅阁的噪音控制不如B级车中的君越(www.e993.com)2024年11月23日。而轻量化车身虽然有助于省油,但可能影响维修成本,国产车型在轻量化和成本控制上表现出了优势。总之,日系车的耐用和保值确实吸引人,但车漆薄、隔音差等问题不容忽视。对于追求品质全面性的消费者,美系和德系车可能更合适,而对国产车有...

别克君威这车的优缺点是什么

劣势噪音控制:在行驶过程中,车内噪音和风噪较为明显,需要音乐来掩盖。油耗偏高:1.5T和2.0T发动机的油耗表现,实际驾驶中可能略高于官方数据。悬挂调校:底盘调校偏硬,对行驶舒适性造成一定影响,尤其在不平整路面时。品牌影响力:别克君威在市场上的品牌知名度相较于德系和日系车有所欠缺。

【汽车人】中国对进口大排量车加税,影响几何?

相对合资业务,中国品牌的产品与进口产品的同态竞争,反而更明显一些。即中国品牌的产品力相若或者更强势的话,对进口的替代性更强。在这种情况下,进口的报关费用和维保费用较高的劣势,更加凸显。4政治影响经贸关系从2021年到今年,中国进口车总体上趋于下滑,但德国车企仍然在其中攫取了大量利润,不仅是德国制造的压舱...

合资车企降价后销量仍下滑,专家:中国消费者挑剔,被自主品牌惯坏了

01近三年合资车企在中国市场销量和市占率持续下降,主要原因是产品竞争优势减弱和自主品牌崛起。02合资车企价格体系越来越难以维持,价格战导致车企利润下滑和强烈的降本诉求,对整个产业链产生连锁反应。03然而,BBA等豪华品牌在中国市场仍具有较强竞争力,电动化转型速度快于其他合资企业。

标致508L;来自法国的小狮子,在我们国家有些水土不服,太冷门!

底盘悬架方面,法系车的底盘调校并不逊色于德系车,508L可以说是所有B级中最强的;使用了麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架的结构组合,并且高配车型还提供了同级车型中极为罕见的悬架软硬调节功能。这也让标致508L拥有着不错的舒适性和操控性,驾驶者可以通过驾驶模式选择按键及时调整悬架的“软硬”在标准模式下,悬架...