以螺旋桨为动力的“新舟”700支线飞机有啥优势

“‘新舟’700飞机的失速保护系统采用推杆形式,不仅进行双通道对比监控,更增加了失速保护功能的绝对断开手段,保证实现机组对飞机的优先控制权,从根本上杜绝了类似B737MAX的悲剧重演。”董建鸿说。虽然是涡轮螺旋桨动力,但“新舟”700的客舱噪声仅为83分贝,达到与干线飞机相同水平。“采用六叶高效螺旋桨,桨叶形似柳叶...

巴西一客机失速尾旋坠毁:全部遇难,为何飞机不配备降落伞?

这其实如此多的问题,对于整个ATR-72飞机类型来说,都有可能出现问题,而且从这一次的飞机坠落情况来看,这飞机是旋转着往下坠——也就是失速尾旋坠落。为何飞机不配备降落伞,来救人的命?的确,从这一次飞机画面的情况来看,不少人看到飞机坠落时候的画面,似乎也给出了大家想象的空间,那就是通过配备降落山来实现救命。

61人以最惨方式殒命!空专家揭巴客机坠毁原因:死亡螺旋无法摆脱

3、条件:飞行器操作正常,并且具有安全高度,教练机训练尾旋改出高度需要保持2500米以上,客机这类大型飞行器高度要求更高,如果低于安全高度,极有可能根本就没有改出时间;必须要了解的是飞机失速时操作翼面作用比较小,因此需要更长的操作时间,这也是要求比较高安全高度的原因。如果在尾旋发生时伴随气动翼面操作故障或...

警钟(细节):有除防冰系统的飞机,绝不等于可以在严重结冰下无限制...

紧接着,飞机开始抖动(译者注:飞机实际进入失速),并且触发了失速警告;16:21:09-飞机失去控制,进入非正常飞行姿态,直至与地面相撞。此时,飞机向左坡度52??,然后向右坡度94??,然后航向沿顺时针方向转了180??。然后,航向反转为逆时针方向,在进入“螺旋”,转了5个圈之后,坠地失事。机长(持有ATPL执...

巴西媒体报道:飞机从飞行员察觉异常到坠毁的时间不到一分钟

Voepass航空公司一架从卡斯卡韦尔西机场起飞,前往圣保罗-瓜鲁柳斯国际机场的ATR72-500型涡轮螺旋桨飞机,在飞行过程中突然出现严重故障,最终在空中失控旋转,瞬间坠毁在地面。机上62名乘客和机组人员全部遇难,这无疑是巴西航空史上最为惨烈的空难之一。飞行记录显示:仅1分钟内失控令人震惊的是,根据黑匣子的飞行记录数据...

专题│电动航空器自动变距螺旋桨浅析

在非运行阶段可以通过手动改变桨叶安装角度的变距螺旋桨被称为地面可调桨距螺旋桨,通常应用在少量轻型及超轻型飞机上,在空中无法改变桨距(www.e993.com)2024年11月23日。有别于需要人工手动调节的地面可调桨距螺旋桨,自动变距螺旋桨可以在运行的过程中根据工况调节桨距,拥有更复杂与先进的机械结构。这种螺旋桨的自动变距系统通常有液压式和电动式...

一样的错误,一样的事故:新舟60事故初判

2015年5月10日上午11点57分,执行JR1529义乌—福州的新舟60飞机冲出跑道,造成机翼和机身交接处断裂,双发螺旋桨触地,飞机冒烟。机上共52人,有5名旅客受轻伤。据初步判断应该是飞行员操作原因的事故!据称:飞行员违反飞行手册规定,在空中38英尺,打开空地限制油门杆锁,导致飞机发动机在空中进入地面慢车状态,从而产生...

波音公司频曝惊天黑幕,百年公司正在瓦解?

是什么在给机头施压？对此，波音公司给出的解释是，狮航飞机的“机动特性增强系统（MCAS）”启动错误。而这个系统，媒体没听说过，就连飞行员，也不知道，它藏在737MAX8型客机操作手册的一个角落。尽管位置不显眼，但它的作用却很巨大——当它判定飞机处于失速状态时，会下压机头，即便飞行员手动拉起机头，...

江西增雨飞机坠毁致5死事故调查报告:机翼螺旋桨结冰致失速

此外,调查组认为,这起事故构成了一起机组原因的通用航空较大事故,事故中存在事发飞机经过改装后相关数据资料不全、机组螺旋改出操作动作不规范等问题。机组未对结冰风险进行有效控制中国气象局官网信息显示,机号B-10GD的空中国王350ER型增雨飞机在国外进行改装后,委托北大荒通航公司运营管理,在江西地区多次进行了增...

螺旋改出常见错误:每一个技术要点背后都有沉重的事故!(3)

在螺旋进入过程中未能应用和保持全向上位的升降舵杆力,导致螺旋俯冲。在螺旋进入之前未能达到完全失速状态。在改出过程中,未能迅速反向满舵(蹬到止动位)。未能在改出过程中施加足够的前向升降舵行程。施加前向升降舵前等待旋转停止。旋转停止后未能使方向舵处于中立位,可能导致二次螺旋。