捷途李晓静:把燃油车做好是新能源的必经之路

第二个,最本质上的还是围绕用户去做产品开发、营销活动、服务体系,所有的一切都是围绕用户,捷途也是用户型企业。如果未来我们要在整个市场处于领先地位,永远不要忘记初心,永远和用户做朋友。网易汽车:用户运营层面还有什么要分享的?李晓静:我们在用户运营方面也做得比较多、比较早。我们有三个100%工程,即100%直面...

东风日产刘新宇:对于燃油车日产不怕卷,新能源车日产怕不卷

首先谈到的渠道,在渠道的转变上我们对东风日产新能源的车系,我们会采用独立的渠道,这个独立的渠道会把硬件的、硬体的独立弱化掉,转而更强调我们软件的独立,我们从运营体系、从管理体系到我们的CA,到我们最终的激励,或者是管理,都会以一个完全全新的新能源的系列去给客户来接触,当然我们强调三个极致,极致的客户体验...

新能源太猛,燃油车卖不动了?吉利:不会放弃燃油车市场!

吉利在多个场合都曾反复提及保持新能源车与燃油车“两条腿走路”的战略。吉利汽车销售公司副总经理王博表示：“吉利的燃油车，可以说一直是我们优势的细分市场，接下来我们也会将这一市场优势继续下去，继续发挥我们在燃油车市场的核心竞争力，站稳中国品牌燃油车冠军的市场地位。”尽管已经有不少舆论唱衰燃油车，但在王...

新能源累销1000万+!王传福忆苦:造车不易,比亚迪多次命悬一线

“当我们开始造车之后才发现造车真的很不容易。我们是汽车行业的新人,连燃油车都没造过,更别说造新能源汽车。”王传福说道。因此,比亚迪选择了两条腿走路,一条腿是造燃油车,先学会怎么造车,摸清楚里面的门道;另一条路就是同步着手电动汽车的开发,提前储备技术。王传福回忆,在2004年1月,比亚迪做出了一部代号为3...

新能源累销1000万+!王传福忆苦:造车不易,比亚迪多次命悬一线...

在拿到造车资质后,比亚迪的造车之路也正式开始。“当我们开始造车之后才发现造车真的很不容易。我们是汽车行业的新人,连燃油车都没造过,更别说造新能源汽车。”王传福说道。因此,比亚迪选择了两条腿走路,一条腿是造燃油车,先学会怎么造车,摸清楚里面的门道;另一条路就是同步着手电动汽车的开发,提前储备技术。

迎来第1000万辆新能源车下线之后,比亚迪又将面对什么?

还有那时候马路上跑的都是外国车,几乎看不到国产车,在燃油车的三大件上,特别是发动机技术,中国汽车落后国外几十年,要是跟着国外品牌做燃油车很难赶上,所以我断定绕过燃油车,发展新能源才是中国汽车发展唯一的出路(www.e993.com)2024年11月23日。”平心而论,从王传福瞅准风口,决定正式收购秦川汽车开始,比亚迪拿到了进入中国车市的“入场卷”。

新能源汽车还是燃油车?大多数普通汽车消费家庭是怎么选的

大多数普通汽车消费家庭是怎么选的9月销量解读2024年9月国内车市销量发榜,虽然整体来看新能源汽车整体销量并未实现对燃油车的全面碾压,但从入门家用车的销量数据来看,越来越多的汽车消费家庭已经倾向新能源汽车,而且中国车企致力于推动的“电比油低”已成现实,这也是更多普通家庭愿意选择新能源汽车的主要原因。

10万元买电动车比6万元买燃油车划算?看王传福如何算这笔账

看王传福如何算这笔账说到新能源车,现在很多人都不看好。在我看来,淘汰燃油车已是必然,而普及新能源车也只是时间问题。不得不承认的是,在很多“问题”还没解决之前,当下燃油车还是主角。那么问题来了,就现在而言到底是选择燃油车更好还是选择电动车更划算?面对这样的老问题,比亚迪董事长王传福给我们算了一笔账...

工信部新规落地,燃油车车主松了一口气,麻烦的是新能源车车主

因此这个征求意见稿,实际上是在鼓励车企多生产纯电动汽车,以此把平均的油耗给拉下来,而不是要让大家彻底放弃燃油车。所以知道真相的燃油车车主们不由得松了一口气,可谁知道,新能源车主们却并没有松口气。因为目前新能源车主的车检是和燃油车完全一致的,而新能源车由于根本结构不同,长期使用燃油车的车检模式明显...

燃油车成了“非主流”,传统车企如何走出销量下跌的阴霾?

一是自第三季度起,新能源汽车渗透率高于燃油车。二是不少传统车企销量开始呈现两位数百分比的跌速。新能源汽车发展的量变引发了质变,燃油车竟然成为“非主流车型”,体量偌大的传统车企该如何应对?1新车消费去了哪?根据乘联会数据,今年前三季度国内乘用车零售1557.43万辆,同比增长2.2%,整体保持稳定向上态势。