车企们跟特斯拉学了半天,结果学了个没用的?

而根据特斯拉的数据,用了一体式压铸之后,原本需要70多个零件焊接才能做出来的后底板只要一次压铸就能搞出来,焊点也减少了700多个。这就相当于原先的造车是用一个个小砖头拼乐高,用了大压铸以后直接就能搞出成品乐高,效率大大的提高。本来搞一个地板需要1~2个小时,现在好嘛,3~5分钟就能搞定。省钱就更...

从拉链扣到汽车,一体压铸如何改变制造世界的方式丨TECH TUESDAY

整个压铸机有超过5万个零件。运输这台机器的过程被工程师形容为“蚂蚁搬家”,机器被拆成数百个组件,需要35辆半挂车来运。安装调试一台压铸机需要7-15名工程师两个月的时间。压铸机的定制化程度高,同样型号的压铸机,再次生产装配及调试,还是需要两个月。将几块模板连在一起的是四根哥林柱,它的...

耗时2个月!把特斯拉Model 3彻底拆开,没想到扒出那么多秘密!

为了实现自动驾驶,特斯拉提出了一整套以视觉为基础,以FSD芯片为核心的解决方案,其外围传感器主要包含12个超声传感器(Valeo)、8个摄像头(风挡玻璃顶3个前视,B柱2个拍摄侧前方,前翼子板2个后视,车尾1个后视摄像头,以及1个DMS摄像头)、1个毫米波雷达(大陆)。其最核心的前视...

汽车行业专题报告:轻量化势在必行,一体压铸点燃热潮

以第四代奥迪A8车身为例,其使用铝合金白车身较钢制车身降重了近30%,但需要包括点焊、激光焊、涡流焊、铆接、自切削螺钉联接、卷边等14种连接工艺,其激光焊接焊缝4.75米、包边22.01米、胶接152.94米、MIG焊点5892个、铆接2976个等,工艺复杂度远高于电阻焊为主的钢制白车身,整体工艺成本较高。一体化压铸突破铝合...

汽车行业专题报告:汽车轻量化势不可挡,一体化压铸东风已至

低刚度材料需要更大的横截面才能达到相同的性能,这通常会导致成本增加和部件尺寸变大,从而使部件难以安装在车辆内的允许空间(即封装空间)中。2)腐蚀问题。镁合金材料由于其熔点低,其受到外界因素的影响大,非常容易受到腐蚀破坏。3)镁合金压铸件的生产成本高于铝合金压铸件。主要原因包括:①镁合金从熔化至...

机械行业策略报告:紧抓通用设备自主可控,把握专用设备景气加速

一般来说,一台六轴机器人共需要使用6个减速器,其中底座、肩部使用2个RV减速器,其余部分使用谐波减速器4个(www.e993.com)2024年11月24日。因此,工业机器人销量与精密减速器的配套需求密切相关。将减速器主要厂商的销售额与全球工业机器人销售量进行对比发现,两者呈现一个正相关的趋势。全球工业机器人销量的销量从2004年的...

天风·智能汽车 | 汽车:智能电动汽车赛道深度一:一体化压铸

一体化压铸技术是压铸技术的新变革,通过将原本设计中需要组装的多个独立的零件经重新设计,并使用超大型压铸机一次压铸成型,直接获得完整的零部件,实现原有功能。汽车的传统制造工艺,主要包括冲压、焊装、涂装、总装等4个环节。一体化压铸技术是对传统汽车制造工艺的革新,可以让车身轻量化,节省成本,提高效率,缩短供应链...

汽车铝压铸行业深度研究:一体化压铸、轻量化大市场初现峥嵘

目前实现轻量化的路径主要包括材料、工艺和设计三个方向。1)轻量化材料:采用高强度钢、铝合金、镁合金、碳纤维材料等轻量化材料代替普通钢材料,通过降低用量或降低密度实现减重;2)轻量化工艺:发展一体化压铸、激光拼焊、液压成形、轻量化连接等制造工艺,通过减少零部件或连接件用量实现减重;3)轻量化设计:...

一体压铸技术:特斯拉(TSLA.US)的制造革命

而采用了一体式压铸后地板总成的ModelY,由于所有零件一次压铸成型,零件数量比Model3减少79个,焊点大约由700-800个减少到50个,由于应用了新的合金材料,特斯拉一体压铸的后地板总成不需要再进行热处理,制造时间由传统工艺的1-2小时缩减至3-5分钟,并且能够在厂内直接供货。

体化压铸专题报告:从Model Y看铝压铸向大型化、一体化发展

Model3后底板有70多个零部件,利用一体压铸技术,特斯拉将其整合为ModelY上的2个大件,焊点由大约700-800个减少到50个。由于生产零部件需要各种模具、机器臂、夹具,组装零部件则需要不同的生产线,因此零部件的大量减少必然能显著降低模具成本和组装成本。同时,一台压铸机占地仅100平方米,根据埃隆-马斯克所述,采用...