回顾:80年代进口过的日本右舵日野卡车,开过的人都已经老了!

在八十年代,我们从日本引进了许多卡车,如日野的KL400、DM100以及三菱的T653等车型。日野公司专注于大型车辆的生产,不涉及小型车,主要提供客车、吊车、翻斗车和各类大型运输车,产品质量卓越。除了卡车,八九十年代曾驾驶过日野大巴的人也不在少数。那时东欧卡车与国产卡车相比,日系卡车在多个方面存在差距。日本车的...

历史会不会重演?80年代日本车打赢美国占领市场,中国车能不能复制...

上世纪八十年代,日本汽车在美国市场占据了显著份额,丰田、本田、日产等品牌深入人心。美国汽车业遭受重创,政府和民众对日本汽车的不满情绪高涨,美国人甚至开着拖拉机、重型卡车碾压日本车。1982年,在印第安纳州北部,一次就砸毁了40多辆日本车,反对日本车的情绪席卷美国全国。为了保护本土产业,美国政府采取了包括高额关...

上世纪70年代苏联进口的日本卡车

2014年夏天俄罗斯总统普京视察拉达厂视频,俄罗斯汽车工业真实水平展现上世纪30、40年代苏联汽车工业和日本汽车工业属于同一水平,都是处于学习阶段,产品水平也大致相当。但是到了上世纪50年代就不一样了,虽然从产品来说日本汽车和苏联汽车没有本质的区别,但是日本汽车工业的体系开始形成了。到了60年代后期时两个国家的汽...

上世纪80年代初期中国电影中出现的捷克斯洛伐克卡车

电影《赤橙黄绿青蓝紫》和《夕照街》中的泰拖拉T148卡车(TatraT148)。北京的50后到70后的老车车迷中有群斯柯达粉丝,并不是凭空的,全是上世纪50年代加入北京公交系统的200多辆捷克斯洛伐克原装斯柯达706RO、斯柯达706RTO柴油发动机公交车以及斯柯达8Tr无轨电车攒下的口碑,从上世纪50年代一直用到80年代后期这些进口...

捷克篇:1964年前从欧美日进口的卡车、客车、吉普、轿车和国产车

1951年，我国开始进口斯柯达706RO公交车，1954年后逐步成为北京公交系统的主力(下图(下))，到1958年时北京公交系统的斯柯达706RO达到165辆。那时条件艰苦、厉行节约，每辆公交车都得用上20来年，这也体现出了该车的耐用性；故20世纪80年代初期时，北京公交系统最高级别的斯柯达706RTO客车才全部退役，而部分斯柯达706...

设计理念至今仍不过时,还带全轮转向系统!带你回顾80年代的日产柴...

早在1935年,日产柴的前身:日本柴油工业公司就正式成立(www.e993.com)2024年11月23日。二战结束后,公司改名为MinseiIndustries,Ltd,随后于1960年被日产汽车收购,最终改名为日产柴。在上世纪80年代,日产柴公司最著名的产品便是上图中的Condor“神鹰“系列卡车。它是东风“八平柴”——EQ153八吨级平头卡车的原型车,曾在上世纪90年代火遍我国大...

丰田博物馆之旅(1920-1950年代):日本汽车起源、流线型设计和50...

在美国汽车“垄断”日本市场的这段时期,也有一小部分汽车企业在尝试制造日本自己的汽车,达特桑就是其中之一。在丰田博物馆陈列的达特桑11型Phaeton车型是现存最老的达特桑汽车,生产于1932年——这也很有意思,达特桑作为日产汽车的子品牌,其最老的车型竟然在丰田博物馆——这款车尺寸非常紧凑,长度仅2743mm、轴距1890...

关于80年代国内几个厂家引进生产五十铃N系列卡车的事情

除了这三家在当时获得了五十铃的生产资料外，云南蓝剑汽车、福田时代汽车、唐骏汽车、广汽羊城等也都获得了五十铃N系列轻卡的生产资料，在此基础上生产出了悬挂自己品牌的轻卡车型。据了解，当时蓝剑汽车花了1亿元进口了五十铃全套驾驶室模具，为此还投了1亿元的焊装线，此后又花了6-7千万元买了油漆线，全部投资达到了...

早已销声匿迹 废草堆看80年代稀有日本UD进口大鼻子卡车

已经模糊的英文可以看见,这辆车进口自1988年的日本,距现在已经有30多年的时间了。UD是日产汽车(NISSAN)的柴油用车的标志,就像丰田(TOYOTA)的柴油用车称为(HINO),而三菱(MITSUBISHI)的就用(FUSO),还有五十铃并称为日本历史上最畅销的四大卡车品牌。

70年代曾大量进口到国内的经典日本长头卡车“五十铃”TD72

日本经典的老旧卡车,小编之前写过几款,今天咱们接着聊聊日本经典卡车车型。这款车就是70年代,曾经大量进口到中国,并用于装备青藏线、川藏线汽车兵部队的经典卡车“五十铃”TD72。“五十铃”车型是日本自动车株式会社生产的产品,当时五十铃TD系列车型有很多型号,如“五十铃”TD50、TD50A、TD62、TD72、TD50D、TD50A-...