同样都是国产飞机,为何运20已实现国产化,C919却仍依赖国外技术

可以看出，运—20和C919的研发历程展示了中国航空工业在不同领域的发展策略。运—20追求的是完全的自主可控，这源于其特殊的用途和国家安全的需求，而C919则采取了更为开放和灵活的策略，在引进先进技术的同时也在积极推进核心技术的自主研发。这两种看似不同的策略其实都指向同一个目标——打造世界一流的航空工业。...

港媒:激励年轻一代,C919车间参观让学生一睹中国航空之腾飞

国际航空市场是一个高度规范化和监管严格的领域,C919要想打入国际市场,需要通过多个国家和地区的适航认证。这不仅意味着需要投入大量的时间和资金,还意味着C919必须在技术性能和安全性方面达到甚至超过国际标准。而在这个过程中,任何技术问题或质量瑕疵都可能对C919的市场前景造成不利影响。然而,C919的出现也为中国航...

C919订单已超1400架,却仅交付11架,为何产能迟迟上不去?

这种关注不仅源于国内，还扩展至国际市场，尤其是一些新兴市场国家，对C919表现出了高度的兴趣。这无疑为C919创造了新的机会，也证明了它在国际市场上的竞争能力。如今的民航领军企业波音与空客，最初推出的波音737和空客A320也是从零起步，经过不断努力赢得了市场的认可，最终成为民航客机市场的中坚力量。C919目前或许正...

订购为0!C919国际航展惨淡退场,为何国产客机难以走出国门?

相较于波音机型和空客机型可以做到的大批量生产,我国的C919还不能做到这一地步,产量很低,持有量也较少。这是因为欧美国家比我们起步早很多,而我们是后继者,与欧美国家的产能有着断层式的落后,这也会让顾客心中担忧飞行安全的保障,飞行技术的隐患,所以也会影响C919的成交量。其实,C919有着如今难以成交的局面是正...

中国大飞机的辉煌之路:从运-10到运-20,从ARJ-21到C919

第一个阶段,也就是七八十年代的艰难起步,以运-10项目为代表。运-10是中国第一代大型客机,也是中国第一次尝试自主研发大型飞机的项目。运-10的设计参考了波音707和道格拉斯DC-8,采用了四台涡轮喷气发动机,最大起飞重量为103吨,最大载客量为178人,最大航程为5000公里,最大巡航速度为900公里/小时。

新中国经济75年 | 奔向繁荣之路——工业经济实现跨越发展

新中国成立之初,百业待举,我国工业经济在设备落后、产能低下的薄弱基础上艰难起步(www.e993.com)2024年11月24日。75年弹指而过。如今,我国工业增加值从1952年的120亿元增加到2023年的39.9万亿元,总体规模连续14年位居全球第一;全球产业门类最齐全、产业体系最完整;在500种主要工业产品中,有四成以上产品产量位居全球第一;工业经济高质量发展稳步推...

【奋进强国路 阔步新征程】建设制造强国 夯实强国之基

75年前,我国工业经济在设备落后、产能低下的薄弱基础上艰难起步。经过75年发展,如今我国能够生产的产品覆盖原材料、消费品、中高端装备等各个领域,实现了从“造不了”到“造得出”,再到“造得好”的跨越。特别是党的十八大以来,以习近平同志为核心的党中央作出建设制造强国的重大战略决策,将推动制造业高端化、...

C919伴飞2025款瑞虎9启航,“中国双旗舰”引领大国工业领跑全球

新中国成立之初，中国制造在薄弱基础上艰难起步。历经70余年发展，我国工业不仅实现了总量全球第一，更建立起了独立完整的工业体系，并在高端、智能、绿色道路上快速推进，C919横空出世，无疑是这一过程最耀眼里程碑，既彰显了我国工业实力提升，更如同一面旗帜，向世界宣告中国制造强势崛起。在工业文明版图中汽车制造是...

经济日报:C919集齐三大航意味着什么

C919是承载了中国航空制造和民航运输两大行业共同期许的标志性产品，将翻开中国两大重量级行业融合发展、深度合作的全新篇章。从已报道的订单规模看，东航、国航、南航三大航司的C919订单已超过300架，开局良好。当然，大飞机面向全球市场，而非区域市场。C919在国内市场取得了显著突破，积累了宝贵运营经验，但这只是起步...

工业经济跨越式增长,制造强国建设步伐坚定——新中国成立75周年...

2024年8月29日,南航首架C919国产大飞机抵达广州白云国际机场,正式入列。新华社记者田建川摄一个国家的竞争力,很大程度体现在工业水平上;大国重器,是工业实力的有力证明。新中国成立之初,百业待举,我国工业经济在设备落后、产能低下的薄弱基础上艰难起步。