外供!博世BMG进展如何

BMG的前身是博世ATMO(ATMO源自古德语的缩写)，隶属于博世工业板块。除BMG外，工业板块还包括传动和控制技术（博世力士乐）、博世互联工业，共三个事业部。2023年，博世工业板块营业收入为74亿欧元，员工数量约35000人。作为博世工业板块的重要组成部分，BMG拥有超过25年的非标设备制造经验，长期以来一直定位为博世内部供应...

全球第一汽车零部件供应商博世血裁7000人

汽车部是博世的营收大头，根据博世2023年财报，博世全年总营收为916亿欧元，其中汽车解决方案营收为562亿欧元，约占总体营收的61.3%。打下半壁江山的部门，因何收缩规模？有分析认为博世这一次裁员收缩，或许与最近的一笔巨额收购有关。宣布裁员前，博世启动了一项公司史上最大规模的并购，预计花费80亿美元，折合人民...

博世,采埃孚,佛吉亚等将亮相ACS2024第八届汽车数字科技大会

麦格纳麦格纳成立于1957年,前身是诞生于加拿大多伦多一个车库中的小型冲压模具作坊,经过了67年的全球化历程,已经成长为北美第一大零部件供应商。当前,已发展成为在28个国家和地区拥有343家制造工厂和105个产品开发工程中心,员工近18万人的超级跨国巨头公司。当下传统零部件供应商巨头,都面临着“大象转身”的艰难过...

放弃激光雷达后:全球第一汽车零部件供营商博世败退电机

博世、大陆、法雷奥、采埃孚……一众燃油车时代的知名供应商，相继宣布裁员。舍弗勒刚刚也宣布，在与纬湃科技(前身为大陆动力总成部门)合并后，因为市场形势和人员冗余，将裁撤部分岗位。具体人数没说，但相比采埃孚一刀裁员1.4万人，雇员8.4万人的舍弗勒则给员工吃了颗“钉心丸”：咱不会裁这么多，预计不过万人。从...

汽车零部件新晋独角兽,京西集团想要成为中国的“博世、大陆”|...

对很多人来说,京西集团可能是一个相对陌生的名字,但是它的背景非常独特,前身要追溯到美国老牌汽车零部件龙头企业德尔福公司,其销售额曾经占据全球零部件企业的榜首地位。早在2009年,首钢集团联合北京市房山国资委和天宝集团投资设立京西集团,“抄底”收购了德尔福公司的悬架和制动业务,所以说现在的京西集团是一家专注于...

Tier1一哥博世终于交付高阶智驾:及时集成中国L4独角兽技术

多提一句,博世如今的智驾业务,前身就是智能底盘事业部,重组后的部门名称,也强调“控制”(www.e993.com)2024年11月24日。第二点,博世还为缺乏乘用车智驾量产经验的自动驾驶公司,提供符合车规的工程化帮助。包括量产必须满足的软件安全标准、硬件可靠性指标、零部件设计原则等等。最重要的,是如何和车企配合,跑通漫长复杂的智驾方案验证、标定、测...

「看不见」的线控战争|深度

在过去相当长时间,线控制动都被博世iBooster所统治。比如特斯拉全民皆知的“刹车门”事件背后,就有iBooster的身影。线控制动大体可分为液压式(EHB)和机械式(EMB),前者保留了传统的液压管路,后者线控更彻底。液压式分为One-Box和Two-Box两种,One-Box集成度更高。

从B端、C端深度剖析华为智能车业务

华为车BU独立运营,打造智能车时代的“博世”。截至2024年7月初车BU在2024年的营业收入达到100亿元(根据36氪近期报道),而据长安汽车公告,长安汽车入股华为车BU(深圳引望)的交易文件预计不晚于2024年8月31日签订。我们认为车BU独立运营后有望成为智能车时代的“博世”,我们测算车...

48V重生,再战「智能底盘」

大陆集团、博世的48V轻混方案相继搭载上车;安波福前身德尔福推出了48VBSG,法雷奥主攻48V轻混的核心部件,如DC/DC、48ViBSG等;博格华纳推出了一种基于48V架构的单向离合器技术;麦格纳研发的是48V轻混变速器,声称是可实现比两轮驱动系统更高燃油效率的四轮驱动系统。

又一企业“流血”上市,自动驾驶商业化终局何时到来?

在介入文远知行的股权融资后,2022年5月,文远知行与全球最大Tier1博世联手,开展高阶智能驾驶解决方案的研发。两年之后,双方迅速量产“博世中国高阶智能驾驶解决方案”,该方案也被搭载在奇瑞星途星纪元ES、ET上。但需要注意的是,与博世的合作在带来订单的同时,也一定程度上让文远知行的高阶智驾业务患上了博世“依赖...