荣威750 的动力表现如何

荣威750的动力表现相当出色。首先是其2.5V6发动机,这是核心优势之一。它采用航空级铝合金材料铸造,三级可变进气管技术,电子油门控制,最高时速高达220公里/小时,0-100公里时速加速时间仅为10.2秒,能为整备质量高达1.6吨的荣威750提供135KW的强劲动力,最高输出扭矩达240NM。而且,这款发动...

涣然新生 新浪试驾荣威750E

荣威750的外观设计基本保留了罗孚75V8的设计,纯正的英国血统决定了它的外观像捷豹、劳斯莱斯一样的经典,一样的散发着贵族气息,也一样有着雪茄般的车身线条,尤其与捷豹S-Type的车身设计惊人的相似,而全车多处的镀铬金属装饰件,前格栅、从车头贯穿至车尾的腰线及融入腰线的车门拉手、外后视镜罩、尾部牌照框等也...

对话上汽乘用车高层,荣威DMH双车如何改变插混市场格局?

上汽的混动技术开发的确是经历了足够的沉淀的。从2010年第一辆荣威750Hybrid上市开始，就已经开始在混动领域发展探索，荣威550也在2013年就上市了第一代的混动车型，在行业内实属先锋。“这个都是层层的进步、点点的积累，历经10多年才拿到今天的结果。”祝勇博士如是说道。荣威DMH技术的核心当属五合一PICU。通...

十年掌舵陈虹卸任,新掌门王晓秋接棒 上汽如何开启新纪元

之后,王晓秋高举高打,推出与合资品牌比肩的第一代自主品牌中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等。可以说,王晓秋不仅是上汽自主品牌“拓荒者”,同时也是中国自主品牌整体高端化和互联网化的引领者。此后王晓秋就任上汽通用汽车总经理,并于2014年回到上汽乘用车公司继续担任总经理。彼时上汽自主品牌荣威和MG名爵正面临发展...

上汽集团换帅:陈虹掌舵十年后退休,王晓秋接任董事长

值得注意的是,2003年上汽集团启动自主品牌发展项目时,王晓秋正是该项目的负责人。他参与收购英国汽车品牌罗孚全系列核心技术资产,推出第一代中高端轿车荣威750、数字轿车荣威550等,为上汽集团自主品牌的发展奠定了坚实的技术基础。升任公司总裁的贾健旭是一位来自合资板块的“70后”高管。他也是一名“老上汽人”,曾负...

荣威750油耗高吗?真实车主是这样说的

荣威750实际油耗如何?车主一:非常不错,高速公路上能跑到7.5个油,加上市区的,平均8个多点车主二:城区油耗太高,正常在13-15个油,这可能是城区太堵的缘故吧(www.e993.com)2024年11月23日。高速油耗不错,正常6.5-7.5个油。车主三:12.50这数字开的算是老驾驶了起步的油耗是个大问题啊中档轿车中发动机属于一般...

B级车如何选 荣威750对比迈腾1.8Tsi

源自英伦的荣威750明显带有英式古典造型风格,这一点在其车身线条上显而易见。贯穿首尾的腰线和镀铬饰条形成一种非常鲜明的雪茄造型,与我们熟悉的英国老牌豪华车代表捷豹如出一辙。除了对罗孚75在造型上的保留外,荣威750同样带来了符合潮流的改变,最直接的改变在于采用了巨型镀铬进气格栅,也就是俗称的大嘴前脸,让其更...

动力性能出众 详解荣威750 1.8T发动机

在性能提升的同时,如何使发动机更省油更可靠,荣威7501.8TKavachi发动机通过三大技术亮点有效解决了这一问题。荣威通过采用Honeywell超高压Tcl-Tech电子涡轮增压技术,解决了传统涡轮增压发动机的涡轮滞后问题,在提高热效率、增加升功率同时,有效降低燃油消耗率。

冲击主流——全面试驾上汽荣威750 1.8T

可以说作为一辆行政轿车,荣威750柔软的座椅,宽敞的空间让它的乘坐舒适性满足了后排乘客的要求,而且在大部分的时间里它的车内都显得很安静,巡航时自身的发动机噪声和胎噪都被很好地隔绝在车外,只能听到一些风噪,除非驾驶员深踩油门,才能听到发动机发出的噪音。

天门绝尘 某报记者荣威750 1.8T试驾侧记

记者印象最深的是荣威的底盘及ESP电子稳定系统,“七重天”180度的“发夹弯”特别多而且都伴着陡坡,过急弯时内切的角度很大,车子不像是转过去倒像是拧过去的,底盘如果抗扭曲性能不强的话,像这样的路有些车身甚至可能拧出声来,而且会不稳定地抖动,但荣威表现得很稳。荣威750良好的操控性及ESP出色的表现是在急速...