蔚来换电换个寂寞?奇瑞靠固态电池弯道超车。中国又要超越日本!

而且在能量密度上，固态电池可以轻松做到400Wh/kg以上，未来通过工艺的不断完善达到5、600Wh/kg也不是没有可能。这比起目前能量密度普遍在100-200Wh/kg左右的三元锂电池与磷酸铁锂电池的能量密度来说可谓是实现了质的突破。但是目前固态电池的成本实在太高，全固态电池的材料成本约是三元锂电池的3-5倍。不仅仅是...

固态电池行业观察:技术路线、商业化、行业影响

在技术路线方面,据了解,根据电解质的不同,目前固态电池主要有三大技术路线,分别为聚合物、硫化物和氧化物。其中,聚合物电解质属于有机电解质,而后两种属于无机电解质。整体来看,中国企业以氧化物路线为主,日韩企业多采用硫化物固态电解质技术路线,欧美企业则在三种路线的选择上更为均衡。三种技术路线各有优缺点,具体...

搭载固态电池的eVTOL完成首飞 动力技术路线或多路并进

固态电池在eVTOL（电动垂直起降飞行器）上完成“首秀”。11月14日，“飞行汽车第一股”亿航智能宣布，适用于亿航EH216-S的高能量固态电池取得重大技术突破，搭载固态电池的eVTOL成功不间断飞行了近50分钟，续航时间提升了60%至90%。在业内看来，由于eVTOL对电池的能量密度、功率、安全性的要求较高，所以固态电池是...

加码固态电池,宁德时代想继续当“宁王”

目前来看,固态电池主要有硫化物、氧化物和聚合物三种技术路线,三种路线均有各自的优缺点:硫化物电解质中的锂离子导电率跟液态相近,但在空气中不稳定,容易产生有毒气体,且合成成本较高;氧化物有较好的导电性和稳定性,但电解质导电率低;聚合物是最早实现固态电池装车测试的,但却需要加热到60℃才可以获得足够的导电...

奇瑞固态电池2027年实现量产!!是真是假?

奇瑞固态电池技术产业化的难点主要包括以下方面:技术路线选择困境:目前固态电解质存在聚合物、氧化物、硫化物等多种技术路线,各有优劣。例如聚合物路线柔韧性好但离子电导率低;氧化物路线离子电导率适中但界面接触有挑战。硫化物路线离子电导率高但稳定性差、化学稳定性和空气稳定性不佳,批量生产难度大。奇瑞需要在这...

奇瑞发布鲲鹏电池:支持纯电续航1200km!目标2026年全固态电池上车...

其中硫化物电解质技术路线的企业主要的代表有宁德时代,氧化物电解质技术路线的代表企业主要有赣锋锂业、清陶发展、辉能科技等(www.e993.com)2024年11月24日。全球车企扎堆布局的固态电池的原因是固态电池能突破液态电池的能量密度极限。目前液态锂电池能够实现的能量密度已近极限,而使用全固态锂电池能量密度具备突破500wh/kg的潜力,因此固态电池是...

固态电池技术迎来新突破,太蓝新能源携手长安汽车发布可量产固态...

中信证券分析称,我国半固态及全固态电池发展具备技术路线低风险、“小步快跑”节奏好、产业化条件充沛等优势,有望在新能源汽车推广的“下半场”迎来新一波市场高潮。据测算,2030年,全球固态电池出货量或将达到643GWh,2024—2030年复合年均增长率将达133%。

奇瑞:将于2026年全固态电池投入定向运营 2027年实现批量上市

奇瑞全固态电池2027年批量上市来源:金融界宝丽迪:COFs产品目前尚未与相关客户开展固态电池应用验证来源:金融界奇瑞即将推鲲鹏电池品牌大圆柱电池和半固态电池正研发中来源:金融界市场消息:奇瑞汽车最快明年赴港上市来源:观点网奇瑞董事长:新能源销量本月目标为突破8万辆12月力争10万辆来源:观点网...

车企竞逐固态电池 量产应用仍在路上

技术路线共性难点待破“革命性”的经济价值、产业价值,让固态电池成为全球产业竞争的焦点。欧美日韩企业对固态电池技术的期望更高更迫切,他们认为,绝不能浪费赢得下一个技术革命的机会。这些国家均在大力发展固态电池,其中,日本企业专利布局领先,专利占全球的68%,全球固态电池专利申请前5名企业有4家日本企业和1家韩国...

固态电池:降本之路清晰,硫化锂价格成关键

而放眼全球的情况,日本企业主要是以自主研发全固态电池技术的自研模式为主,重点布局的就是硫化物的路线,而美国和欧洲玩家则主要是通过投资一些初创全固态电池的玩家,获取技术研发成果的模式。三、寻找X因素其实,在固态电池领域,除了开篇我们聊到的跨界高手华为之外,奇瑞最近也发布了固态电池,续航里程可达1500公里,且在...