全新汉兰达太靠谱,不加价只卖27万,油耗不足4毛,动力更澎湃
2023年1月14日 - 网易
即便是在普通模式下,加点油耗把转数提升到3000转,这时候就可以激发强制升挡,发动机会发出咆哮的声浪,动力瞬间提升,足以满足大部分车主的需求了。如果在运动模式下提升到3000转,能够自动获得动力,来帮助新手或者不敢踩油门的车主,让你轻松完成超车的过程。当然,再次踩下油门,3000转的封印就能立刻解除,这项技术还是很不...
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汉兰达质量问题不断导致销量下滑 广汽丰田未来之路如何走
2022年12月14日 - 百家号
除了定价偏高之外，汉兰达的这款2.0T发动机在动力输出数据方面也算不上出色，虽然其最大功率、扭矩分别达到182千瓦、380牛米，但可以提供最大扭矩的转速区间仅为1800~4000rpm，而大众途昂380TSI车型虽然最大扭矩为350Nm，但达到最大扭矩所需要的转速为1500rpm，且一直持续到4400rpm。同时，途昂162千瓦的最大功率出现...
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汉兰达/冠道对比测试 动力与通过性篇
2018年4月10日 - 百家号
广汽丰田汉兰达依旧保持了高水准的驾乘舒适性。事实上在驾驶广汽丰田汉兰达的时候，驾驶员实际的参与感并不算强烈，但也正是因为如此才让一切在不经意间变得如此水到渠成，顺滑自然。所以我认为广汽丰田汉兰达是一台非常好开的车型，也许在各个方面都说不上同级最佳，但是当它组合到一个整体之后一切却又变得如此的顺...
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优缺点比较明显 现代全新途胜长期测试
2015年10月23日 - 汽车之家
切换至SPORT模式之后,变速箱的换挡时机会延后至3000rpm,并且当发动机转数下降至1500rpm时(最大扭矩起始输出转数)降挡,保证了发动机能维持在扭矩输出最充沛的区间。油门的响应会变得很敏感,中低速开起来一蹿一蹿的。我倒是觉得常规模式的动力响应也不差,还保证了舒适性。而切换至ECO模式之后,车辆表现正好相反,变速箱...
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