电动船外机“小革命”:电动船艇时代正在加速到来
船内机则安装在船体内部,通常用于中型船只,通过内部传动轴驱动螺旋桨,相对于外机来说,它的动力输出更强,适合更大尺寸的船只,由于安装在船体内,船内机的空间利用更高效,但安装和维护较为复杂。吊舱推进器是指将电动马达和螺旋桨一体化,安装在船体下方,吊舱推进器可以360度旋转,为船只提供更灵活的操控性,...
逸动科技亮相 2023 上海海事展,发布全新 X 系列大功率电动船外机
支持太阳能、船用锂电池、岸电、燃油发电机等供能方式,可搭载逸动X/I/P系列电动推进器,使用自研功率与能源管理系统、逸动船联网系统、逸动人机交互系统,并可通过逆变器等设备为船艇提供生活与照明用电,可充分满足用户水上绿色出行的各类需求。
逸动科技发布大功率电动船外机,单机功率上限提升到了40千瓦
12月5日,逸动科技在2023中国国际海事技术学术会议和展览会上举行了新品发布会,正式发布X系列电动船外机和PODDRIVE12eSSA电动吊舱推进器新品,将旗下量产电动船外机的单机功率上限提升到了40千瓦,将更好地满足用户在各类使用场景中对大功率清洁动力的需求。官方介绍,X系列电动船外机共有三个型号:X40、X20、X12,额定...
卖给欧洲中产上万台游艇电机,李泽湘投资的公司出货量全球前二|...
根据逸动科技实测表现,经系统优化设计,其船外机的体积仅为同等功率燃油机的40%,重量减轻了65%,综合使用成本为同等功率燃油产能的30%左右。针对中大型游艇、商船(如客船、货船、工作船)及渔船等,逸动也进一步研发并推出10至250千瓦的电动船内机及配套自研电池产品,针对不同客户需求提供纯电推进、混合动力推进等系统...
逸动科技携手第37届美洲杯帆船赛 自动竞赛航标焕新绿色动力
防水连接器可单手轻松安装,无需额外的工具。E163电池设计可靠,其全金属外壳具有抗冲击性和防跌落性,防水等级为IP67,内置智能电池管理系统(BMS),为用户提供多重安全保护,能够实时进行电池监控,SOC显示当前电压、电流、告警等信息,方便用户轻松了解电池工作状态。
逸动科技在2024上海游艇展发布全新eLite电动船外机
X系列大功率电动船外机引人瞩目除eLite外,逸动也带来了旗下Spirit、Navy、X系列电动船外机,I、H系列电动船内机、Pod系列电动吊舱推进器、定制电动竹筏推进器以及配套自研电池和eSSA控制系统等产品(www.e993.com)2024年10月19日。去年12月新发布的X系列电动船外机在本次展会现场也吸引了众多观众的眼球。X系列电动船外机首次将逸动旗下量产电动...
对话“逸动科技”陶师正:电动船使用成本只有传统船的1/3
不同于电动汽车的换装,电动船的船外机很特殊,它本身是个完整产品挂在船后面,改装只需要拆掉外机即可,改造旧船只需要半小时到几小时即可。当然目前电动船的售价依然是高于传统船的,电动发动机比传统发动机贵30%-40%,随着电动发动机的销量提升成本会不断下降,“如果到了10万台规模,它的成本调整还能再上一个台阶,...
《2023船艇电动化低碳创新白皮书》解读:全球市场将迎爆发期,中国...
趋势5:大功率、长续航场景成为各大厂家布局方向目前市场中主流的电动推进器集中在10匹功率以下的功率段内,百匹及以上推进器受限于电池性能及成本因素少有应用。中大型、对速度和续航能力要求高的船艇电动化渗透速度较为缓慢,但随着混动产品的研发、电池技术的进步,以及政策加大补贴力度的情况下,大功率船艇电动化...
《2023船艇电动化低碳创新白皮书》发布,趋势和挑战在哪?
趋势5:大功率、长续航场景成为各大厂家布局方向目前市场中主流的电动推进器集中在10匹功率以下的功率段内,百匹及以上推进器受限于电池性能及成本因素少有应用。中大型、对速度和续航能力要求高的船艇电动化渗透速度较为缓慢,但随着混动产品的研发、电池技术的进步,以及政策加大补贴力度的情况下,大功率船艇电动化...
对话「逸动科技」陶师正:电动船使用成本只有传统船的1/3
不同于电动汽车的换装,电动船的船外机很特殊,它本身是个完整产品挂在船后面,改装只需要拆掉外机即可,改造旧船只需要半小时到几小时即可。当然目前电动船的售价依然是高于传统船的,电动发动机比传统发动机贵30%-40%,随着电动发动机的销量提升成本会不断下降,“如果到了10万台规模,它的成本调整还能再上一个台阶,...