新能源汽车凭什么免购置税和养路费?为什么油车与电车不能同权?
油车与电车永远不可能同权,油车是过去式,电车是未来,电车永远比油车有更多的优惠政策。至于什么养路费,根本就不可能征到电动汽车头上来,本来就包括在油价中的,这是起抑制油车的作用,将来新能源车占比多了,用电的就多了,电是中国自己生产的,电价中同样包括了税费,而且不需要再动用外汇去购买石油,对于...
魏建军:中国电车缺少核心技术,国产车质量远不如日本车?
那就要看我们车企的核心技术了,而我们车企的核心技术根本就不行。所以现在电车的市场非常的混乱,什么样的都有,并且更多时候都是“劣币驱逐良币”。魏建军希望市场监督能够早日的到位,不要让很多还不错的车企消失在市场中。魏建军还表示,现在很多懂行的车企老板都不敢说,一说就害怕网爆,现在的氛围非常的不...
发展氢能源汽车还是电车?看看日本和中国的选择,你会有何看法?
但猝不及防的是,两个危机的出现,一下将他们打回原形。第一个就是福岛核电站的泄漏事件。影响有多大我就不多说了,从历史上看,与切尔诺贝利核事故同级。而且直到去年,关于这个问题的余波都闹得沸沸扬扬……而这次泄露,直接让日本氢能汽车产业倒退了很多年。为什么这么说呢?因为制氢要用电,而日本的能源...
美国为什么不和日本搞氢能源车?却选择了和中国一样搞电车?
据了解,我国在氢能源方面拥有丰富的资源和技术基础。水电解制氢、生物质气化制氢等方法已形成一定规模,特别是低价电电解水制氢方法在未来仍将是氢能大规模制备的主流方法。此外,使用氢替代煤和石油无需对现有技术装备进行大规模改造,只需对内燃机进行适度改装,这有助于降低氢能的应用成本。“HTWO广州”不仅是现代汽...
在新能源技术那么发达的日本,为何很难看到一辆插混或纯电车?
其次是使用便利性。燃油车在日本依旧占据主导地位。加油站遍布城市的每个角落,随时随地都能方便加油。而充电桩的数量远远不及加油站。根据2023年的最新数据显示,东京的充电桩数量仅为加油站的十分之一。这导致很多车主在考虑是否购买纯电动车时望而却步。电动车充电的不便与费用问题,让人们更倾向于选择燃油车。
他急了! 日本公开炮轰“中国电车”, 中企已经拿下60%的市场!
很多人把日本针对中国有轨电车的批评看作是中国新能源车快速占领市场的一种表现,打了日本一个措手不及(www.e993.com)2024年10月25日。更让日本感到困扰的是日本在有轨电车方面的发展一直被甩在后面。早年中国有轨电车兴起时,日本丰田公司就指出电动车并非将来的潮流,但随著中国有轨电车的兴起,连美国都加入其中,日本才逐渐意识到,有轨电车将会成...
为什么相比较之下,其他国家并没有多少电车?
然后呢,来到中国,嘿嘿,你不是新能源车,上不了绿牌。点错了技能点的日本车企,逐步在中国市场上没落了下来。日本国内呢,新能源汽车渗透率较低,仅为2.9%。其实,在国内发展新能源车,日本的汽车制造商长期以来对电动汽车持观望态度。原本的燃油车的成功,使其缺少了破釜沉舟的勇气和动力。其次,日本新能源汽车发展...
为何日本和欧洲都掌握电车核心技术,却不碰电车?他们有何考虑?
日本选择氢燃料电池汽车,一方面是由于其在氢能技术方面的深厚积累,另一方面也是为了避免与中国企业在纯电动汽车领域的直接竞争。氢燃料电池汽车的发展充满了挑战。由于高昂的成本和基础设施的不完善,氢燃料电池汽车的市场化进程异常缓慢。电动车未来之争:鹿死谁手?电动汽车已经成为全球汽车产业发展的主要趋势,但目前尚...
美国电动车增长乏力!日本丰田本田却靠混动车大赚,马斯克狠批破产...
而且,环保署此次明显降低了对电动车的要求,不仅没有对车企制定具体的电车占比要求(此前规划是制定60%的硬性比例),更没有像加州或者欧盟那样制定明确的燃油车禁售时间标准。按照新的排放规定,美国市场的车企可以继续发布销售各种燃油车型。这或许会让不少激进环保组织感到失望。
东方财富资讯
“诺基亚当年的塞班系统,还停留在‘能上网的电话’,而不是苹果iOS与谷歌安卓系统所强调的‘能打电话的电脑’,二者存在天壤之别。本田和日产联合开发‘标准化’车载操作系统,需要瞄准智能化,以汽车机器人视角,打造‘人—车—家’生态,从这个角度而言,本田和日产面临的真正挑战,其实是从传统车企向科技公司转型。”...