40年前日本修通了青函隧道,为何中国不能开挖琼州海峡跨海隧道?
说到原因都是琼州海峡水深、风大、浪高、流急、地质构造复杂、地震烈度较高、通航难度高等等,导致很难采用港珠澳大桥那种一部分隧道一部分桥梁的方式,只能单一采用隧道或者桥梁的方式。至于修建琼州海峡跨海大桥会遇到的具体困难,我前面有一期专门做过详细解读,这里就不再赘述了。既然建桥困难重重,那么像日本开挖青...
缺钱还是缺技术?琼州海峡仅19公里宽,为什么不建座跨海大桥呢?
这一工作不是没有办法进行,但正是因为海峡底部拥有这么多的物质,导致设立桥墩的地面并不平整,琼州海峡各部位的深度有明显的差异,这需要进行反复测量与斟酌之后,才能确定桥墩的具体高度。而且琼州海峡,海底的地形是一个潮流深槽,它的坡度起伏非常的大,在建桥过程中想要在海上找到一个牢固的支撑点很难。除此之...
海南岛到广东只有20公里,为什么不修座跨海大桥?
此外,琼州海峡如果建设海底隧道,就要从120米的深坑下挖掘出合适的坡道,既不能太陡,也不能太垂直,只能修建一条非常长的坡道,这也意味着成本的大幅提高。说来说去,技术即便成熟了,还有个经济考虑。1994年开始,广东和海南两省曾有过建设跨海大桥的设想,预计工程总投资超过1400亿。显然,广东是没有动力修建一条...
连接海南这座桥,为何难产一百年?
琼州海峡如果建设海底隧道,就要从120米的深坑下挖掘出合适的坡道,既不能太陡,也不能太垂直,只能修建一条非常长的坡道,这也意味着成本太高。即便攻克了上述所有的难关,贯通琼州海峡真的值吗?????????????一笔经济账别看春运挤,其实跨越琼州海峡的人并不多。据官方统计,跨越琼州海峡的车流量需...
解决海南出岛难,在琼州海峡建跨海大桥或海底隧道有多难
隧道的造价要远高于桥梁,需要规划部门统筹考虑政治、经济、地理环境诸多因素。”该业内人士介绍,从厦门翔安隧道、青岛胶州湾海底隧道到港珠澳大桥海底隧道等工程来看,我国已在跨海隧道方面做了很多探索,也取得不少成就。中铁隧道集团公司总工程师洪开荣曾撰文探讨琼州海峡通道隧道建设,他提到琼州海峡最小宽度为18.3...
春节出岛难,“建海南跨海通道”引热议,专家:是否建设需综合考量
葛耀君认为,建设琼州海峡跨海通道时,大风和地震因素对于桥梁方案会更加复杂一些,因为桥梁既要面对桥塔和主梁的抗风问题,又有克服基础抗震问题,此外还有水中下部结构的浪流问题(www.e993.com)2024年9月19日。相对而言隧道方案不存在抗风的问题。如果采用沉管隧道方案需要面临些许浪流问题,但如果盾构隧道就不存在这些问题,仅需要考虑抗震的问题。
海南进出岛交通已成发展瓶颈,琼州海峡隧道为何至今仍未开工?
三、琼州海峡隧道建成开通后的作用琼州海峡通道建成后,真正实现了隧道穿海底,天堑变通途,建成后铁路通过能力由过去的每天10对,提高到每天400对以上,海口至湛江的铁路运行时间由目前的4.5小时缩短至1.5小时以内,将引发新一轮的海南投资建设热潮,海南的矿产资源可源源不断地运出岛外,到海南旅游的人数会迅猛增加,每年...
【地理探究】琼州海峡为何建不起来跨海大桥?因为海南“穷”吗?一...
因为建大桥不是一天或两天的事情,这是经年累月的工作。琼州海峡的跨海区域内,每年都会有平均8级以上的大风,甚至还有急性龙卷风。基本上每年的夏秋季节我们都能看到动辄12级,15级,甚至18级的台风来袭的新闻。那在如此恶劣的天气下修建跨海通道,难度可想而知。
琼州海峡为什么不修建大桥?
港珠澳大桥总工程师苏权科曾对媒体表示,在琼州海峡上修建跨海大桥,从技术上比港珠澳大桥更具挑战性。最大的难度之一是中间有海沟、海水更深;第二是地质覆盖层更深;第三是自然环境更恶劣,包括风的因素。但苏权科表示,跨海通道的建设,无论是桥梁还是隧道,相信未来能够解决这些技术问题。
媒体:琼州海峡跨海隧道有望开建 已向发改委申请立项
今年2月,央视新闻客户端在题为“琼州海峡需要海空之外新联通方式”的报道中援引海南大学旅游学院教授谢彦君的观点指出,“如果单纯从旅游的角度来说,海底隧道或者大桥是可以不建的。因为旅游季节性极强,而大桥或是隧道需要的是每天都有足够的车流量。所以,海南是否要建海底隧道或是大桥,是否加快推进建设进度,一定要从...