震撼!2个月开挖3.5万立方米,潭洲隧道工程北岸对接端基坑完工
潭洲隧道工程北岸对接端基坑完工。早上9时许,位于顺德陈村镇一侧的潭洲水道北岸,一座高耸入云的塔吊将一捆钢支撑材料缓缓吊入22米深的基坑内,基坑底部数名工人正在进行修补收尾,不时铲起混凝土往边角部位补料找平。该基坑是潭洲隧道工程明挖隧道沉管对接端的首个基坑,从今年6月开挖,期间投入6种不同的挖机设备...
“海底绣花”为世界隧道工程提供中国方案
深中隧道为双向八车道钢壳混凝土沉管隧道,由32节“航母般”大小的沉管连接而成。单个标准管节长165米、宽46米、高10.6米、重约8万吨。在水下40米安装这些庞然大物,难度堪比“天宫”对接。从建设立项开始,就面临一个又一个亟需解决的世界难题:钢壳结构新形式、尺寸超宽、浮运距离超长、航道封航时间长……...
海底隧道这样建!令人感叹的超级工程……
其中,大连湾海底隧道是我国北方第一条大型跨海沉管隧道工程,也是继港珠澳大桥之后又一项技术难度大、施工工况复杂、环保要求高的跨海交通工程。2013年5月6日,港珠澳大桥岛隧工程首个沉管安装开启了我国跨海沉管隧道施工的新纪元。2021年,在大连湾海底隧道施工现场,我国已完成50余个“航母级”沉管的安装。从96...
深中通道通车,沉管隧道如何实现“海底绣花”?
海底沉管隧道建设是整个工程中技术含量最高、难度最大的控制性环节。科技日报记者采访了解到,深中通道建设团队将创新主导权牢牢掌握在自己手中,在钢壳—混凝土沉管隧道设计施工领域形成了原创性成果,建成了世界首例双向八车道海底沉管隧道。确保丝毫不差海底沉管隧道是核心控制性工程,沉管的预制质量直接决定了工程的...
深中通道海底隧道怎么铺?记者探访沉管浮运安装一体船
深中通道的海底隧道部分,全长约6.8公里,双向八车道,隧道沉管段由32个管节和一个最终接头连接而成,其中每个管节长165米、宽46米、高10.6米,重约8万吨。怎样才能把这些的“巨无霸”在茫茫大海上浮运到位,并精准安装呢?全靠一个核心装备,这就是我国自主研发的世界首制沉管浮运安装一体船。这艘为深中...
深中通道双向八车道钢壳混凝土沉管隧道建成之路
深中通道全长24公里,沉管隧道段是整个工程中技术含量最高、难度最大的控制性环节,由32个管节和1个最终接头组成,沉管的预制质量直接决定了100年使用寿命的实现(www.e993.com)2024年10月17日。深中通道西人工岛沉管隧道入口。吕传龙摄“我们在港珠澳大桥沉管建设理念的基础上,进一步提出‘每一个仓格都是第一个仓格’的理念,确保每个标准管...
又一世界首创!深中通道海底沉管隧道推出“巨型抽屉”
深中通道主线全长约24公里,其中海底隧道的沉管段长5035米,采用钢壳混凝土新型组合结构方案,由32个管节加一个最终接头组成,标准管节长165米,最终接头设置于E23与E24管节之间,也就是隧道最终合龙的位置。最终接头是一个类似“巨型抽屉”的推拉结构,它与最后一节沉管E23管节一同制造。
全国最宽内河混凝土沉管隧道干坞止水帷幕顺利闭合
“该项目是中交一航局首个内河沉管隧道项目,工期紧、工艺难度大、环保要求高,是目前国内单孔跨径最大、横截面最大的内河混凝土沉管隧道”项目负责人徐波讲道。顺德区伦桂路工程(横一路—横五路段)采用一级公路建设标准,整体呈南北走向,以双向八车道沉管隧道下穿潭洲水道,干坞基坑开挖深度达12.85米,累计开挖量将...
隧道沉管对接像“海底穿针” 建西人工岛如海域“磨豆腐”
深中通道是粤港澳大湾区核心交通枢纽工程,全长24公里,集“桥、岛、隧、水下互通”于一体,其中,海底隧道长约6.8公里。今年6月,深中通道海底沉管隧道在伶仃洋海底实现合龙。此后,建设者们又完成了沉管内全部压舱混凝土的浇筑。11月28日,海底沉管隧道实现贯通,意味着深中通道的主线正式贯通。
8万吨隧道沉管毫米级对接!北斗系统助力深中通道“海底穿针”
深中通道,一条横亘在珠江口长24公里的桥隧综合体特大工程。如何把双向八车道的隧道放进几十米深的水下,和天上的北斗卫星有着密不可分的联系。张超是深中通道项目负责测量管理的工程师,全程参与了沉管隧道安装工作,为期两年多。这是世界上第一条特长、超宽双向八车道的钢壳混凝土沉管隧道。6.8公里长的它,分为...