唯强悍,敢纵横!柳工“高原隧道专家”侧卸机征服高原 - 机经网
柳工国四高原隧道专家侧卸机机身贴有“高原隧道专家”标识,配置了专属定制加强型整机散热系统,专为高海拔、长隧道、高温工况精心优化,散热能力显著提升,能够从容应对4300米以上海拔隧道内的持续施工需求。未来,柳工将继续砥砺前行,用更优质的产品和服务,引领中国乃至全球高原隧道施工领域的技术革新与发展。
《高原隧道纯电动液压挖掘机》等十项团体标准启动会暨草案研讨会...
2023年12月7-10日,中国工程机械工业协会双碳工作委员会(以下简称“双碳委”)在北京组织召开了《高原隧道纯电动液压挖掘机》等十项团体标准启动会暨草案研讨会,中国工程机械工业协会副会长兼双碳委会长李建友、协会副秘书长王金星、标准法规部主任宋金云、双碳委秘书长邸鹏远、川藏铁路技术创新中心有限公司李冰天博士,以...
【回望青藏铁路西格段40年】张生林:重走关角隧道 见证高原铁路的...
于1958年开工建设的老关角隧道位于青海省海西州天峻县境内,它是青藏铁路西宁至格尔木段海拔最高的铁路隧道,青藏铁路格尔木至拉萨段修成前,这里也曾为中国海拔最高的铁路隧道。张生林走在已废弃的老关角隧道(央广网记者汪晓青摄)1975年,张生林作为铁道兵十师战士参与修建了老关角隧道。“那时候,我们都是肩挑背...
在雪域高原攻坚克难 参与打通近7千米隧道 二航小伙逐梦“318...
觉巴山隧道则是国道318线竹巴笼至林芝公路重点路段整治改建工程的重要部分,全长6995米,双向2车道设计,位于西藏自治区昌都市芒康县觉巴山境内,地处青藏高原横断山脉,洞口海拔3220米。2018年,时年33岁的杨峻熙被委以重任,参与中交二航局觉巴山隧道项目施工管理。头晕、胸闷、气喘、失眠,这是杨峻熙的直观感受。氧气稀薄...
高级工程师王俊:在地下空间探索未知,推动隧道施工全面机械化
要将高速公路延伸到川西高原,隧道穿山不可避免。如何在气候环境恶劣、地质结构复杂的高原地区,保证隧道的工程质量和施工安全?在四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(以下简称“四川公路设计院”)隧道与地下工程分院高级工程师王俊看来,全面机械化施工是最优解。因此,在2012年读研期间,他就将盾构隧道作为研究方向...
进出口位置相差80层楼高 四川又一高速公路隧道创世界之最丨大国工程
进口海拔2386米、出口海拔2608米,跑马山1号隧道进出口为何会形成如此大的高差?隧道设计负责人,来自四川交通设计院的郑国强介绍,这与雅叶高速从四川盆地过渡到青藏高原的整体走向有关(www.e993.com)2024年7月28日。路线海拔第一次陡升出现在已建成的二郎山隧道,跑马山1号隧道是第二次。为了降低坡度,隧道采用了“S”形曲线设计,经历了3次...
206公里、12年 高原“天路”建设为何这么难?
跃龙门隧道出口中铁二院供图地质复杂海拔从500米陡增至2500米,11次穿越活动断裂将铁路修进阿坝州,线路必然要从成都平原向川西北高原攀升。中铁二院川青铁路项目总体设计负责人穆亚林介绍,作为我国北横断山脉第一条铁路,川青铁路选线创造了多个全国之最:穿越地形梯度差最大,线路海拔从500米陡峭增至2500米;构造条件...
【詹天佑奖】拉林铁路:挑战“自然禁区” 征服“雪域高原”
这一隧道被列为一级高风险隧道,创造了在高原铁路隧道独头掘进7015米的最高纪录。巴玉隧道进口位于山南市曲松县曲松镇,出口位于加查县拉绥乡,正洞全长13073米,平导全长9481米,最高海拔3500米,最大埋深2080米,被建设者称为“石头像炮弹一样飞的隧道”。施工过程中最高地温47摄氏度,同时94%位于岩爆区。
12年,从平原开往高原 川青铁路开通的背后
川青铁路高原段多为长大隧道,其中安州到镇江关段134公里,桥隧比达99%,仅隧道比就96%。这样的设计,有对地形爬升过渡的需求,有对抗震的考量,也有对生态保护的考虑。成兰铁路公司成兰指挥部指挥长肖霞林介绍,这些隧道分布在平原向高原急切过渡的地带,建设中遇到了很多从来没有经历过的世界性的难题。为了啃下这些“硬...
高原段桥隧比高达99%!揭秘川西北首条铁路修建之难
榴桐寨隧道以每月平均20米的速度前行,至2022年12月,全面施工完毕。11年艰辛,换来的是动车5分钟车程穿越而过的便捷。高寒缺氧,一年中只有半年能施工不仅修隧道难,修站房也不容易。位于松潘县的镇江关站,进站后要先爬很长的台阶,经过连廊、天桥,跨过国道213线,到另一侧的铁路站台乘车。这个高原车站,站房...