大多数城市的地铁,都在亏钱
总的来说,大多数城市的地铁都在亏钱,主要是因为高昂的运营成本、建设成本和相对较低的票价收入。虽然政府的补贴能够在一定程度上提供支持,但要想实现长期的可持续发展,地铁公司还需要探索更多的盈利模式和成本控制措施。#妙笔生花创作挑战#
地铁人满为患为何还亏损?北京地铁前年亏240亿,仅5座城市盈利
原来啊,地铁虽然自身可能赚不到钱,但它能带动周边经济发展。就像一个"点金手",地铁修到哪里,哪里的房地产就会升值,商圈也会变得更加繁华。所以,对于城市来说,修建地铁就像是一次"投资",虽然短期内可能亏钱,但长远来看,能给整个城市带来更大的经济效益。说到这儿,你可能会问,既然地铁这么重要,为啥还会...
地铁狂热退烧!12省被"点名",基建降温背后的真相
更有意思的是,当大城市人口增速放缓,一些中小城市已经开始从扩张转向收缩时,那些尚未发展起来的地方,修建的地铁线无疑就成了一种巨大的浪费。所以,地铁建设降温,其实是一种理性回归。毕竟,我们不能为了面子工程,就让城市背上沉重的债务包袱。3地铁对周边房价的影响也在减弱还记得那句"地铁一响,黄金万两"的口...
北京地铁前年亏240亿,全国只有5座城盈利,爆满的地铁怎么总亏
地铁亏损已成常态从实际情况来看,这是一种很常见的情况。这就意味着,收益远远超过了投入,这样一来,地铁的成本就会远远超过了收益,光靠销售门票很难获得利润。轨道交通的造价,大体可以分成两部分,一是施工费用,二是每天运营所需的人工、营业、维护、电费等各种杂七杂八的费用。在一座大城市,轨道交通的造价...
北京地铁为什么亏钱?
北京地铁为什么亏钱?北京地铁为什么亏钱?并且是亏钱最厉害的,按理北京地铁客流量最大,连武汉地铁都能盈利这么多。一比较问题就来了。发布于:江西
【财智头条】地铁那么挤为什么还会亏钱?32个城市地铁仅有5城盈利
“世界范围内,也只有香港等极个别城市可以靠票价实现主营业务盈利(www.e993.com)2024年9月22日。”北京交通大学国家交通发展研究院副院长李红昌分析,不考虑折旧等固定成本,平均票价收入基本能覆盖变动成本的65%,也就是说,客流多少并不能改变“票价收入无法覆盖成本”的亏损本质,“城市地铁集团赚钱,并不靠主营业务,而是副业”。“地铁公司进行多元业...
32个城市地铁仅有5城盈利地铁那么挤为什么还会亏钱
#32个城市地铁仅有5城盈利##地铁那么挤为什么还会亏钱#根据时代周报等媒体统计的32个城市地铁公司业绩表,扣除地方政府补贴后,仍有武汉、深圳、济南、上海、常州5个城市盈利。深圳排名第二,与“最赚钱”的武汉相差近10亿元。今年以来,多地地铁项目被叫停,再次引发人们对地铁建设与运营成本的关注。然而,放眼全球...
生意爆棚但年年亏钱,地铁怎么了?
地铁会亏钱,其实是个世界级的问题,全球许多城市的地铁都在亏损。但也有城市想出了新招,把地铁这个资产盘活,典型代表就是香港。香港采用TOD(transit-orienteddevelopment)模式,即以“公共交通”为导向的城市发展模式。说人话就是以地铁站点为核心开发物业,赚钱后再反哺地铁运营。背后道理不难理解,地铁公司把地铁...
全国地铁普遍亏损背后:为何最赚钱的是它?
“人工成本是地铁日常运营成本中占比最高的部分,其次是能耗成本,生产维修及其他成本占比则相对较低。”杭州市地铁集团工作人员季欢在《地铁运营成本控制分析与启示》中指出,人工成本受地铁运行情况影响较大,以发车时间间隔为例,缩短发车时间间隔可以提高乘客的出行效率,但也需因此配备更多乘务及生产检修等工作人员,在一...
大家千万要珍惜有地铁的城市
数据显示,除了武汉,深圳,济南,上海,常州5个城市地铁净利润为正,其他城市都是亏本买卖。既然如此,为什么地方政府还热衷于造地铁呢?三个原因,第一,大基建可以极大带动当地就业,拉动相关产业,提高GDP。第二,可以增加人口的流动,其中产生的经济效益是可以覆盖地铁运营的亏损。